Но, что касается рентабельности и общего успеха на
рынке, "Дженерал моторс" давно уже не занимает первого места.
Это место он уступил другому американскому гиганту -- концерну
"Форд".
Такое негативное развитие, разумеется, обусловлено
определенными причинами. Американская автомобильная
промышленность исходила из того, что рост рынка фактически не
ограничен, и вовремя не среагировала на сужение рынка в связи с
сильным повышением цен на нефть. Автомобильные заводы
продолжали изготавливать большие автомашины с высоким расходом
бензина и совсем пренебрегли рынком малолитражных автомобилей в
отличие от европейских производителей. Даже в области
технологии они стали сильно отставать от своих конкурентов в
Западной Европе.
Начиная с 1985 г. все американские производители автомашин
попали в весьма трудное положение. Так, фирму "Крайслер" можно
было спасти только с помощью крупных государственных субсидий,
которые фирма "Крайслер", впрочем, полностью вернула
государству, а концерн "Форд" находился на краю финансового
краха.
Но несмотря на то, что фирмы "Крайслер" и "Форд" удалось
спасти частично благодаря значительным снижениям издержек и
сокращению производственных мощностей, концерн "Дженерал
моторс", как и прежде, полагался на дальнейший рост рынка. Он
разрабатывал новую машину среднего класса, так называемый
"Х-кар" со значительно уменьшенным расходом бензина. Было
вложено около 50 млрд. долл. в реконструкцию и модернизацию
производственных мощностей.
Кроме того, огромные средства выделялись на производство
электромобилей. Для этого была создана специальная дочерняя
фирма "Сатурн корпорейшн". С японской фирмой "Тоета" "Дженерал
моторс" учредил в Калифорнии совместное предприятие "Нью
юнаитед моторс меньюфэкчуринг компани" по производству
малолитражных автомашин.
Но на деле все вышло по-другому: резко упали цены на нефть,
и из электромобилей ничего не получилось. Быстро росли продажи
больших и средних автомашин. Европейские и японские
производители, которые в период высоких цен на нефть укрепляли
свое положение на рынке средних и малолитражных машин,
увеличили свою долю на этом рынке за счет повышения мощности их
двигателей и улучшения комфортабельности машин.
В связи с резким расширением импорта автомашин американский
потребитель стал тщательнее относиться к вопросам качества, а
как раз это было больным местом всех американских
производителей. Первым среди американских предприятий это
заметил концерн "форд", который предпринял важные шаги в деле
улучшения морального климата на своих предприятиях за счет
расширения прав рабочих и служащих и повышения их личной
заинтересованности.
В отличие от него концерн "Дженерал моторс" увеличивал
капиталовложения на приобретение новейшего оборудования. В
дальнейшем "Дженерал моторе" заключил также коллективный
договор с профсоюзом, в котором была зафиксирована личная
заинтересованность сотрудников и предусматривалась выплата им
определенной доли прибыли. Правда, с этой прибылью ничего не
получилось, потому что в балансе она не была показана. И хотя,
руководство все-таки позволило себе в дальнейшем повысить
размер премиальных выплат для себя на несколько миллионов
долларов, интересы рабочих и служащих тем не менее были
ущемлены, а качество автомашин, производимых концерном
"Дженерал моторс" ухудшилось.
В 1987 г. концерн продал автомобилей на один миллион штук
меньше, чем в 1986 г. В результате его доля рынка уменьшилась
до менее чем 30%, хотя раньше она превышала 50%. Руководство
концерна видело выход из сложившегося положения в сокращении
производственной программы. Однако эта концепция оказалась
нереальной, так как марки машин, выпускавшиеся этим концерном,
предназначались для определенных сегментов рынка.
Концерн изготавливает автомобили различных марок:
"Олдсмобиль", "Кадиллак", "Понтиак", "Шевроле", "Опель" (в
Европе), "Воксхолл" (в Великобритании), "Джи-эм-си", "Бетфорд"
(грузовики), "Холден" (легковые автомашины в Австралии). Имидж
этих марок весьма престижен. Например, марка "Кадиллак"
считается самой престижной в США, а в мире -- почти на одном
уровне с английским "Роллс-Ройсом".
Покупатели не одобрили решение концерна о сокращении
производственной программы и перешли к конкурентам. В связи с
этим рентабельность предприятия резко упала. "Дженерал моторс"
производит на одного сотрудника 12 автомашин "Форд" -- 16, а
"Тойота" -- более 50. Издержки на заработную плату в стоимости
одного автомобиля у концерна "Дженерал моторс" составляют свыше
4 тыс. долл., у концерна "Форд" -- всего 2,3 тыс. долл., а у
"Тойоты" -- лишь 0,7 тыс. долл. Это, конечно, в какой-то мере
свидетельствует о том, насколько низкой является заработная
плата в Японии. Она ниже, чем в Европе и США. К тому же концерн
"Дженерал моторс" продолжал производить все необходимые детали
для сборки автомашин на собственных предприятиях, хотя
конкуренты давно уже переключились на субпоставщиков, у которых
можно получить все эти детали дешевле, и свободные мощности
которых при сокращении объема закупок не составляют проблем для
покупателя.
Руководство "Дженерал моторс" было вынуждено разработать
совершенно новую программу: во-первых, закрыть, по крайней
мере, 4 из i6 предприятий в США и сократить штат минимум на 100
тыс. рабочих, во-вторых, разработать новые модели автомашин,
которые по комфорту и по рентабельности лучше удовлетворяют
потребности покупателей. Следующие годы покажут, удастся ли
руководству концерна "Дженерал моторс" достичь своих целей.
Эту картину западных предприятий завершим описанием
деятельности некоторых частных предпринимателей, предприятия
которых, конечно, намного меньше по обороту и по прибыли, чем
крупные международные концерны. И все же история их успеха
показывает, как следует работать на Западе, чтобы выжить в
условиях жесткой конкуренции.
Одним из наиболее ярких примеров среди таких
предпринимателей -- господин Карл Влашек, австрийский
предприниматель в сфере розничной торговли. Он родился в
Австрии и после войны работал вначале пианистом в ночных клубах
и известных гостиницах. Его карьера бизнесмена началась после
женитьбы, с реорганизации магазина, принадлежавшего жене.
К. Влашек руководствовался тем, что при жесткой конкуренции
именно в области розничной торговли можно прожить, только если
цены конкурентоспособны, иными словами, если они ниже, чем цены
у соседа. Его концепция оправдалась, и постепенно он сумел
расширить свою торговую организацию. Он назвал свои магазины
"Билла" от немецкого словосочетания "Billiger Laden" --
"Дешевая лавка".
Его концепция была настолько успешной, что в 1987 г. эта
фирма стала ведущей на рынке продуктов и хозяйственных
магазинов Австрии с оборотом 18 млрд. шиллингов в год, что
соответствует 900 млн.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103
рынке, "Дженерал моторс" давно уже не занимает первого места.
Это место он уступил другому американскому гиганту -- концерну
"Форд".
Такое негативное развитие, разумеется, обусловлено
определенными причинами. Американская автомобильная
промышленность исходила из того, что рост рынка фактически не
ограничен, и вовремя не среагировала на сужение рынка в связи с
сильным повышением цен на нефть. Автомобильные заводы
продолжали изготавливать большие автомашины с высоким расходом
бензина и совсем пренебрегли рынком малолитражных автомобилей в
отличие от европейских производителей. Даже в области
технологии они стали сильно отставать от своих конкурентов в
Западной Европе.
Начиная с 1985 г. все американские производители автомашин
попали в весьма трудное положение. Так, фирму "Крайслер" можно
было спасти только с помощью крупных государственных субсидий,
которые фирма "Крайслер", впрочем, полностью вернула
государству, а концерн "Форд" находился на краю финансового
краха.
Но несмотря на то, что фирмы "Крайслер" и "Форд" удалось
спасти частично благодаря значительным снижениям издержек и
сокращению производственных мощностей, концерн "Дженерал
моторс", как и прежде, полагался на дальнейший рост рынка. Он
разрабатывал новую машину среднего класса, так называемый
"Х-кар" со значительно уменьшенным расходом бензина. Было
вложено около 50 млрд. долл. в реконструкцию и модернизацию
производственных мощностей.
Кроме того, огромные средства выделялись на производство
электромобилей. Для этого была создана специальная дочерняя
фирма "Сатурн корпорейшн". С японской фирмой "Тоета" "Дженерал
моторс" учредил в Калифорнии совместное предприятие "Нью
юнаитед моторс меньюфэкчуринг компани" по производству
малолитражных автомашин.
Но на деле все вышло по-другому: резко упали цены на нефть,
и из электромобилей ничего не получилось. Быстро росли продажи
больших и средних автомашин. Европейские и японские
производители, которые в период высоких цен на нефть укрепляли
свое положение на рынке средних и малолитражных машин,
увеличили свою долю на этом рынке за счет повышения мощности их
двигателей и улучшения комфортабельности машин.
В связи с резким расширением импорта автомашин американский
потребитель стал тщательнее относиться к вопросам качества, а
как раз это было больным местом всех американских
производителей. Первым среди американских предприятий это
заметил концерн "форд", который предпринял важные шаги в деле
улучшения морального климата на своих предприятиях за счет
расширения прав рабочих и служащих и повышения их личной
заинтересованности.
В отличие от него концерн "Дженерал моторс" увеличивал
капиталовложения на приобретение новейшего оборудования. В
дальнейшем "Дженерал моторе" заключил также коллективный
договор с профсоюзом, в котором была зафиксирована личная
заинтересованность сотрудников и предусматривалась выплата им
определенной доли прибыли. Правда, с этой прибылью ничего не
получилось, потому что в балансе она не была показана. И хотя,
руководство все-таки позволило себе в дальнейшем повысить
размер премиальных выплат для себя на несколько миллионов
долларов, интересы рабочих и служащих тем не менее были
ущемлены, а качество автомашин, производимых концерном
"Дженерал моторс" ухудшилось.
В 1987 г. концерн продал автомобилей на один миллион штук
меньше, чем в 1986 г. В результате его доля рынка уменьшилась
до менее чем 30%, хотя раньше она превышала 50%. Руководство
концерна видело выход из сложившегося положения в сокращении
производственной программы. Однако эта концепция оказалась
нереальной, так как марки машин, выпускавшиеся этим концерном,
предназначались для определенных сегментов рынка.
Концерн изготавливает автомобили различных марок:
"Олдсмобиль", "Кадиллак", "Понтиак", "Шевроле", "Опель" (в
Европе), "Воксхолл" (в Великобритании), "Джи-эм-си", "Бетфорд"
(грузовики), "Холден" (легковые автомашины в Австралии). Имидж
этих марок весьма престижен. Например, марка "Кадиллак"
считается самой престижной в США, а в мире -- почти на одном
уровне с английским "Роллс-Ройсом".
Покупатели не одобрили решение концерна о сокращении
производственной программы и перешли к конкурентам. В связи с
этим рентабельность предприятия резко упала. "Дженерал моторс"
производит на одного сотрудника 12 автомашин "Форд" -- 16, а
"Тойота" -- более 50. Издержки на заработную плату в стоимости
одного автомобиля у концерна "Дженерал моторс" составляют свыше
4 тыс. долл., у концерна "Форд" -- всего 2,3 тыс. долл., а у
"Тойоты" -- лишь 0,7 тыс. долл. Это, конечно, в какой-то мере
свидетельствует о том, насколько низкой является заработная
плата в Японии. Она ниже, чем в Европе и США. К тому же концерн
"Дженерал моторс" продолжал производить все необходимые детали
для сборки автомашин на собственных предприятиях, хотя
конкуренты давно уже переключились на субпоставщиков, у которых
можно получить все эти детали дешевле, и свободные мощности
которых при сокращении объема закупок не составляют проблем для
покупателя.
Руководство "Дженерал моторс" было вынуждено разработать
совершенно новую программу: во-первых, закрыть, по крайней
мере, 4 из i6 предприятий в США и сократить штат минимум на 100
тыс. рабочих, во-вторых, разработать новые модели автомашин,
которые по комфорту и по рентабельности лучше удовлетворяют
потребности покупателей. Следующие годы покажут, удастся ли
руководству концерна "Дженерал моторс" достичь своих целей.
Эту картину западных предприятий завершим описанием
деятельности некоторых частных предпринимателей, предприятия
которых, конечно, намного меньше по обороту и по прибыли, чем
крупные международные концерны. И все же история их успеха
показывает, как следует работать на Западе, чтобы выжить в
условиях жесткой конкуренции.
Одним из наиболее ярких примеров среди таких
предпринимателей -- господин Карл Влашек, австрийский
предприниматель в сфере розничной торговли. Он родился в
Австрии и после войны работал вначале пианистом в ночных клубах
и известных гостиницах. Его карьера бизнесмена началась после
женитьбы, с реорганизации магазина, принадлежавшего жене.
К. Влашек руководствовался тем, что при жесткой конкуренции
именно в области розничной торговли можно прожить, только если
цены конкурентоспособны, иными словами, если они ниже, чем цены
у соседа. Его концепция оправдалась, и постепенно он сумел
расширить свою торговую организацию. Он назвал свои магазины
"Билла" от немецкого словосочетания "Billiger Laden" --
"Дешевая лавка".
Его концепция была настолько успешной, что в 1987 г. эта
фирма стала ведущей на рынке продуктов и хозяйственных
магазинов Австрии с оборотом 18 млрд. шиллингов в год, что
соответствует 900 млн.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103