В новых типах вагонов этот недостаток устраняется.
Управление вагоном будет автоматическим. Независимо от водителя система регулирования установит наиболее оптимальный режим движения вагона и работы двигателей.
Значительно улучшится эксплуатация вагонов, призванная обеспечить надежное и бесперебойное курсирование их на линии.
Чтобы обслуживать новые вагоны, ремонтировать их, потребуется не только коренная реконструкция действующих, но и строительство новых транспортных предприятий. Намечено строительство в каждой пятилетке одного трамвайного парка. Проектируется одиннадцатый трамвайный парк в районе Ржевки, севернее Ириновского проспекта, он станет «домом» для трехсот вагонов.
Тут же, в нежилой зоне Ржевки, будет сооружен и грузовой парк. Здесь разместятся филиал ремонтного завода, база механизации путевых и строительных работ, склады — целый промышленный комплекс. Двенадцатый трамвайный парк появится, очевидно, в районе Лахты, западнее Комендантского аэродрома.
На развитие электротранспорта в 11-й и 12-й пятилетках намечается израсходовать примерно 150 миллионов рублей, из них три четверти придется на трамвай.
Специалисты-транспортники все чаще обращают свои взоры на скоростной трамвай. В последние годы он получил большое распространение во многих городах нашей страны и за рубежом. Такой трамвайный поезд способен двигаться на перегонах со скоростью 70 километров в час, а его средняя скорость превышает 30 километров в час — она вдвое больше, чем у обычного трамвая.
Это очень важно со многих точек зрения. Дело в том, что в связи с удлинением поездок в городском транспорте возросла так называемая транспортная усталость людей. Скоростной трамвай призван сократить расстояния, сберечь наше время и нервы.
Линии скоростного трамвая будут отгорожены от остальной части улицы, а в ряде мест, иногда даже на значительные расстояния, они уйдут под землю — станут своеобразным метрополитеном. На перекрестках появятся мосты или туннели — транспорт и пешеходы будут двигаться на двух уровнях. Это создаст условия для роста скорости трамвая и повышения безопасности движения. Важное значение имеет и удлинение безостановочных перегонов, ведь остановки «гасят» скорость.
Да и обычные трассы переоборудуются, по ним организуется движение трамваев на повышенных скоростях. Уже в ближайшем будущем на такой режим перейдут линии, идущие в Стрельну, по Дальневосточному и Ириновскому проспектам, по улицам Бухарестской и Руставели, по Выборгскому шоссе.
Для скоростного трамвая создаются и новые вагоны. Специалисты считают наиболее рациональным применение шести— и восьмиосных вагонов особо большой вместимости — на 260-370 пассажиров. А если такие вагоны-гиганты использовать в сцепе? Целый поезд! Это вагоны будущего, вагоны начала следующего столетия…
Бессменная вахта продолжается. Этот новый старый трамвай, как всегда, верно служит людям.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
Управление вагоном будет автоматическим. Независимо от водителя система регулирования установит наиболее оптимальный режим движения вагона и работы двигателей.
Значительно улучшится эксплуатация вагонов, призванная обеспечить надежное и бесперебойное курсирование их на линии.
Чтобы обслуживать новые вагоны, ремонтировать их, потребуется не только коренная реконструкция действующих, но и строительство новых транспортных предприятий. Намечено строительство в каждой пятилетке одного трамвайного парка. Проектируется одиннадцатый трамвайный парк в районе Ржевки, севернее Ириновского проспекта, он станет «домом» для трехсот вагонов.
Тут же, в нежилой зоне Ржевки, будет сооружен и грузовой парк. Здесь разместятся филиал ремонтного завода, база механизации путевых и строительных работ, склады — целый промышленный комплекс. Двенадцатый трамвайный парк появится, очевидно, в районе Лахты, западнее Комендантского аэродрома.
На развитие электротранспорта в 11-й и 12-й пятилетках намечается израсходовать примерно 150 миллионов рублей, из них три четверти придется на трамвай.
Специалисты-транспортники все чаще обращают свои взоры на скоростной трамвай. В последние годы он получил большое распространение во многих городах нашей страны и за рубежом. Такой трамвайный поезд способен двигаться на перегонах со скоростью 70 километров в час, а его средняя скорость превышает 30 километров в час — она вдвое больше, чем у обычного трамвая.
Это очень важно со многих точек зрения. Дело в том, что в связи с удлинением поездок в городском транспорте возросла так называемая транспортная усталость людей. Скоростной трамвай призван сократить расстояния, сберечь наше время и нервы.
Линии скоростного трамвая будут отгорожены от остальной части улицы, а в ряде мест, иногда даже на значительные расстояния, они уйдут под землю — станут своеобразным метрополитеном. На перекрестках появятся мосты или туннели — транспорт и пешеходы будут двигаться на двух уровнях. Это создаст условия для роста скорости трамвая и повышения безопасности движения. Важное значение имеет и удлинение безостановочных перегонов, ведь остановки «гасят» скорость.
Да и обычные трассы переоборудуются, по ним организуется движение трамваев на повышенных скоростях. Уже в ближайшем будущем на такой режим перейдут линии, идущие в Стрельну, по Дальневосточному и Ириновскому проспектам, по улицам Бухарестской и Руставели, по Выборгскому шоссе.
Для скоростного трамвая создаются и новые вагоны. Специалисты считают наиболее рациональным применение шести— и восьмиосных вагонов особо большой вместимости — на 260-370 пассажиров. А если такие вагоны-гиганты использовать в сцепе? Целый поезд! Это вагоны будущего, вагоны начала следующего столетия…
Бессменная вахта продолжается. Этот новый старый трамвай, как всегда, верно служит людям.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37