П. Леонов. Он спешил к трамвайщикам, чтобы рассказать им о выступлении В.И. Ленина, о только что принятых первых декретах Советской власти. Решения съезда встретили у трамвайщиков, как и у всех пролетариев, безоговорочную поддержку.
Рабочие Петроградского трамвайного парка заявили:
«…коалиционное правительство в течение 7-ми месяцев ничего, кроме массовой безработицы, явного противодействия всем стараниям рабочих наладить расшатанную промышленность и угроз совершенно разбить и разрушить организации рабочего класса, нам не дало, чем вынудило трудящийся класс брать власть в свои руки…
Поэтому мы решили, что все, как один человек, будем защищать до последней капли крови свое революционное правительство, съезд Советов Р.С. и Кр. Деп. и созданный им ВРК и все остальные организации… Не желающие подчиняться и работать в тесном единении со Всероссийским Съездом Советов не пользуются ни малейшей нашей поддержкой и встретят во всех своих действиях, направленных против Съезда Сов., наш решительный и единодушный отпор…»
В Ланском трамвайном парке постановили: «Приветствовать Военно-Революционный комитет и 2-й Съезд Советов Рабочих, Солдатских и Крестьянских депутатов, как истинных выразителей воли беднейшего народа, и выразить полную надежду на успех в борьбе над угнетателями и поработителями народных масс…»
Рабочие Василеостровского парка заявили, что «источником власти является Съезд Советов, которому должны подчиняться правительство и исполнительный комитет…».
Еще не окрепшая власть Советов сразу же оказалась в тяжелом положении: на Петроград наступали контрреволюционные войска Керенского-Краснова, в самом городе готовили мятеж юнкера. Над революцией нависла смертельная опасность. Основная тяжесть защиты города легла на плечи питерских рабочих. Запись добровольцев в Красную гвардию проходила на предприятиях города, рабочие получали оружие. Формировались рабочие полки и батальоны — в них влились и отряды трамвайщиков. В течение нескольких дней свыше двух тысяч работников трамвая отправилось на фронт, сотни трамвайщиков рыли вокруг города окопы, строили баррикады.
Вместе с революционными матросами и солдатами питерские рабочие разгромили поход контрреволюции и закрепили историческую победу Великого Октября.
Новая точка отсчета
В наследство от старого строя Советская власть получила чрезвычайно запущенное, доведенное до развала хозяйство.
В Петрограде предстояло наладить бесперебойную работу коммунальных предприятий, обеспечивающих нормальную жизнь горожан, и в том числе трамвая. По существу нужно было возродить его.
Это стало одной из главных забот Михаила Ивановича Калинина, избранного 1 декабря 1917 года городским головой Петрограда. Вечером того же дня он побывал на Каменноостровском проспекте, 35а, где тогда помещалось Управление городских железных дорог, в ряде трамвайных парков. Чиновники с неприязнью встретили Михаила Ивановича. Калинин понял, что они будут саботировать все мероприятия Советской власти. Рабочие и младшие служащие, наоборот, горячо откликнулись на его призыв как можно быстрее восстановить городское хозяйство. Теплой была встреча М.И. Калинина с представителями трамвайных парков в ЦК профсоюза городских рабочих и служащих.
Калинин интересовался положением на каждом предприятии, вникал в подробности, о которых ему рассказывали, давал дельные советы. Чувствовалось, что Михаил Иванович хорошо знаком с жизнью трамвайщиков: еще в 1908 году он работал мастером Миусской трамвайной подстанции на городской железной дороге в Москве и вел там революционную деятельность.
Городская управа, поддержанная рабочими массами, заняла твердую позицию в отношении саботажников. Они были уволены, а их место заняли верные делу революции товарищи. Уже 4 декабря 1917 года рабочими была избрана коллегия из семи человек, которой поручили управление городскими железными дорогами. Возглавил коллегию трамвайщик В.Е. Алексин, заведующим Службой движения и секретарем коллегии стал К.Н. Блохин, в состав коллегии вошел и В.С. Смирнов.
Будучи городским головой, М.И. Калинин уделял большое внимание деятельности коллегии, помогал ей находить правильные решения сложных вопросов. Нередко он участвовал в заседаниях коллегии. Так было в июне 1918 года, когда М.И. Калинин, член городской управы И.Е. Котляков и другие товарищи приняли участие в расширенном заседании коллегии, обсуждавшем проблемы обеспечения города транспортом.
Благодаря энергии М.И. Калинина и его помощников предприятия коммунального хозяйства Петрограда не останавливались ни на один день.
Подводя итоги первого года работы, М.И. Калинин, ставший к тому времени комиссаром городского хозяйства Союза коммун Северной области, писал:
«Мы взяли хозяйство с неоплатными долгами, с совершенно запутанной отчетностью, при в высшей степени обостренном отношении рабочего персонала с управой… Повсюду была полная разруха, саботаж высших и средних служащих, их активное противодействие налаживанию работы…
Всю зиму на холодный и голодный город сверху сыпало невероятное количество снегу, засыпая улицы, панели и трамвайные пути. Кажется, царь небесный, идя на помощь русскому деспоту, хотел похоронить революционный Петроград под ним».
С небывалым энтузиазмом работали зимой 1917/18 года слесари и стрелочники, кондукторы и вожатые. Наперекор врагам и стихии по расчищенным от снега путям ходили трамваи. Правда, вагоны курсировали всего двенадцать часов в сутки.
Молодое Советское государство стремилось создать условия для лучшей работы трамвая. В начале мая 1918 года «Петроградская правда» опубликовала постановление Совета Труда и Обороны, подписанное В.И. Лениным. В нем предписывалось по согласованию с Управлением петроградского трамвая «откомандировать из тыловых частей Красной Армии квалифицированных рабочих для ремонта грузовых платформ и моторов… Всем Главкам и Центрам снабжать материалами и топливом городские железные дороги в первую очередь после удовлетворения железных дорог Республики».
Именно тогда, в 1918-м, несмотря на исключительные трудности, на нехватку средств, людей, началось сооружение трамвайной линии от Знаменской площади до Обуховского завода (ныне завод «Большевик»). Гражданская война, разруха, голод не дали возможности сразу выполнить задуманное, но участок от привокзальной площади до Семянниковского завода (ныне объединение «Невский завод» имени В.И. Ленина) был электрифицирован. А на другом участке пока продолжал курсировать паровичок.
В марте 1919 года М.И. Калинин вместе с И.Е. Котляковым, руководившим предприятиями городского хозяйства, обратились в Исполнительный комитет Совета рабочих и красноармейских депутатов с докладом «О положении трамвая в Петрограде и о мерах поддержания его деятельности». В этом важном документе содержался глубокий анализ состояния трамвайного хозяйства.
«Городские железные дороги, — подчеркивалось в докладе, — причислены к предприятиям внеочередной группы, и, помимо исполнения прямых своих задач — перевозки пассажиров, на трамвай возложена обязанность предоставлять свои пути и подвижной состав для перевозки грузов первостепенной важности — грузы комиссариата продовольствия, секции по топливу, комиссариата по военным делам, почтового ведомства и ряда других учреждений».
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
Рабочие Петроградского трамвайного парка заявили:
«…коалиционное правительство в течение 7-ми месяцев ничего, кроме массовой безработицы, явного противодействия всем стараниям рабочих наладить расшатанную промышленность и угроз совершенно разбить и разрушить организации рабочего класса, нам не дало, чем вынудило трудящийся класс брать власть в свои руки…
Поэтому мы решили, что все, как один человек, будем защищать до последней капли крови свое революционное правительство, съезд Советов Р.С. и Кр. Деп. и созданный им ВРК и все остальные организации… Не желающие подчиняться и работать в тесном единении со Всероссийским Съездом Советов не пользуются ни малейшей нашей поддержкой и встретят во всех своих действиях, направленных против Съезда Сов., наш решительный и единодушный отпор…»
В Ланском трамвайном парке постановили: «Приветствовать Военно-Революционный комитет и 2-й Съезд Советов Рабочих, Солдатских и Крестьянских депутатов, как истинных выразителей воли беднейшего народа, и выразить полную надежду на успех в борьбе над угнетателями и поработителями народных масс…»
Рабочие Василеостровского парка заявили, что «источником власти является Съезд Советов, которому должны подчиняться правительство и исполнительный комитет…».
Еще не окрепшая власть Советов сразу же оказалась в тяжелом положении: на Петроград наступали контрреволюционные войска Керенского-Краснова, в самом городе готовили мятеж юнкера. Над революцией нависла смертельная опасность. Основная тяжесть защиты города легла на плечи питерских рабочих. Запись добровольцев в Красную гвардию проходила на предприятиях города, рабочие получали оружие. Формировались рабочие полки и батальоны — в них влились и отряды трамвайщиков. В течение нескольких дней свыше двух тысяч работников трамвая отправилось на фронт, сотни трамвайщиков рыли вокруг города окопы, строили баррикады.
Вместе с революционными матросами и солдатами питерские рабочие разгромили поход контрреволюции и закрепили историческую победу Великого Октября.
Новая точка отсчета
В наследство от старого строя Советская власть получила чрезвычайно запущенное, доведенное до развала хозяйство.
В Петрограде предстояло наладить бесперебойную работу коммунальных предприятий, обеспечивающих нормальную жизнь горожан, и в том числе трамвая. По существу нужно было возродить его.
Это стало одной из главных забот Михаила Ивановича Калинина, избранного 1 декабря 1917 года городским головой Петрограда. Вечером того же дня он побывал на Каменноостровском проспекте, 35а, где тогда помещалось Управление городских железных дорог, в ряде трамвайных парков. Чиновники с неприязнью встретили Михаила Ивановича. Калинин понял, что они будут саботировать все мероприятия Советской власти. Рабочие и младшие служащие, наоборот, горячо откликнулись на его призыв как можно быстрее восстановить городское хозяйство. Теплой была встреча М.И. Калинина с представителями трамвайных парков в ЦК профсоюза городских рабочих и служащих.
Калинин интересовался положением на каждом предприятии, вникал в подробности, о которых ему рассказывали, давал дельные советы. Чувствовалось, что Михаил Иванович хорошо знаком с жизнью трамвайщиков: еще в 1908 году он работал мастером Миусской трамвайной подстанции на городской железной дороге в Москве и вел там революционную деятельность.
Городская управа, поддержанная рабочими массами, заняла твердую позицию в отношении саботажников. Они были уволены, а их место заняли верные делу революции товарищи. Уже 4 декабря 1917 года рабочими была избрана коллегия из семи человек, которой поручили управление городскими железными дорогами. Возглавил коллегию трамвайщик В.Е. Алексин, заведующим Службой движения и секретарем коллегии стал К.Н. Блохин, в состав коллегии вошел и В.С. Смирнов.
Будучи городским головой, М.И. Калинин уделял большое внимание деятельности коллегии, помогал ей находить правильные решения сложных вопросов. Нередко он участвовал в заседаниях коллегии. Так было в июне 1918 года, когда М.И. Калинин, член городской управы И.Е. Котляков и другие товарищи приняли участие в расширенном заседании коллегии, обсуждавшем проблемы обеспечения города транспортом.
Благодаря энергии М.И. Калинина и его помощников предприятия коммунального хозяйства Петрограда не останавливались ни на один день.
Подводя итоги первого года работы, М.И. Калинин, ставший к тому времени комиссаром городского хозяйства Союза коммун Северной области, писал:
«Мы взяли хозяйство с неоплатными долгами, с совершенно запутанной отчетностью, при в высшей степени обостренном отношении рабочего персонала с управой… Повсюду была полная разруха, саботаж высших и средних служащих, их активное противодействие налаживанию работы…
Всю зиму на холодный и голодный город сверху сыпало невероятное количество снегу, засыпая улицы, панели и трамвайные пути. Кажется, царь небесный, идя на помощь русскому деспоту, хотел похоронить революционный Петроград под ним».
С небывалым энтузиазмом работали зимой 1917/18 года слесари и стрелочники, кондукторы и вожатые. Наперекор врагам и стихии по расчищенным от снега путям ходили трамваи. Правда, вагоны курсировали всего двенадцать часов в сутки.
Молодое Советское государство стремилось создать условия для лучшей работы трамвая. В начале мая 1918 года «Петроградская правда» опубликовала постановление Совета Труда и Обороны, подписанное В.И. Лениным. В нем предписывалось по согласованию с Управлением петроградского трамвая «откомандировать из тыловых частей Красной Армии квалифицированных рабочих для ремонта грузовых платформ и моторов… Всем Главкам и Центрам снабжать материалами и топливом городские железные дороги в первую очередь после удовлетворения железных дорог Республики».
Именно тогда, в 1918-м, несмотря на исключительные трудности, на нехватку средств, людей, началось сооружение трамвайной линии от Знаменской площади до Обуховского завода (ныне завод «Большевик»). Гражданская война, разруха, голод не дали возможности сразу выполнить задуманное, но участок от привокзальной площади до Семянниковского завода (ныне объединение «Невский завод» имени В.И. Ленина) был электрифицирован. А на другом участке пока продолжал курсировать паровичок.
В марте 1919 года М.И. Калинин вместе с И.Е. Котляковым, руководившим предприятиями городского хозяйства, обратились в Исполнительный комитет Совета рабочих и красноармейских депутатов с докладом «О положении трамвая в Петрограде и о мерах поддержания его деятельности». В этом важном документе содержался глубокий анализ состояния трамвайного хозяйства.
«Городские железные дороги, — подчеркивалось в докладе, — причислены к предприятиям внеочередной группы, и, помимо исполнения прямых своих задач — перевозки пассажиров, на трамвай возложена обязанность предоставлять свои пути и подвижной состав для перевозки грузов первостепенной важности — грузы комиссариата продовольствия, секции по топливу, комиссариата по военным делам, почтового ведомства и ряда других учреждений».
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37