Параллельно этому происходит создание южной металлургии, в
первое время использующей местные залежи железной руды и уголь
Донецкого бассейна. В конце 1860-х годов основано "Новороссийское
общество каменноугольного, железного и рельсового производства".
Недалеко от Бахмута в Донецком бассейне построен металлургический
завод, начавший работать с 1872 года. Около этого завода возникает
поселок Юзовод. В 1870-е годы русским предпринимателем Пастуховым
основан Сулинский металлургический завод.
Вплоть до 80-х годов развитие этих заводов шло медленно. Но
после начала разработки криворожской руды и соединения ее с донецким
углем черная металлургия на Юге России стала расти со сказочной
быстротой. Уже к концу XIX века на Юге возникло 18 больших
металлургических (чугунолитейных и сталелитейных) заводов. Кроме
того, образовалось еще 8 передельных заводов. Заводы на Юге России
создавались по большей части с помощью иностранных капиталов и
оснащались современным оборудованием. Южная металлургия как по
техническому оборудованию, так и по характеру технологического
процесса и по производительности превосходила западноевропейскую,
хотя и отставала от США. В 1912 году выплавка на одну печь на Юге
России составляла 3,2 млн. пудов, а в Англии - 2 млн., в Германии - 2,6
млн., в США - 5 млн. пудов.
Большое влияние на развитие русской металлургической
промышленности оказывала поддержка государства. Русская
металлургическая промышленность охранялась высокими таможенными
пошлинами. Для руды пошлина составляла 10,5 коп. с пуда (1,3 коп. в
США), т.е. в 2 раза превышала цену на месте добычи. Для чугуна
пошлина составляла 45 коп. с пуда (в США - 12 коп., во Франции - 9
коп.). Правительство предоставляло отечественным металлургическим
заводам выгодные заказы, премии и т.п. Для распределения между
заводами железнодорожных заказов существовал специальный
правительственный комитет, придававший этим заказам характер
организованной государством монополии, обеспечивающий им очень
высокие цены. В эти годы в России закладывались основы
металлургических монополий. В 1902 году учреждено "Общество для
продажи изделий русских металлургических заводов" ("Продамета"),
являвшееся "союзом участвующих в нем заводов для распределения
заказов с целью овладения рынком и повышения цен". "Продамета"
объединяло около 2/3 всего южно-русского производства железа и стали.
В 1907 году образовалось общество "Кровля", куда вошли предприятия
главным образом Уральского района и распространившие свою
деятельность на продажу кровельного железа и белой жести.
Существовали также мелкие синдикаты по продаже руды, железных труб,
проволоки, сельскохозяйственных машин и орудий. Действовал особый
синдикат по экспорту вагонов ("Продвагон"), а некоторые рельсовые
заводы входили в состав международного рельсового синдиката.
Политика синдикатов часто шла в разрез с народнохозяйственными
потребностями в металле. В целях повышения цен синдикаты нередко
вынуждали заводы ограничивать свое производство.
Однако поступательное, динамичное развитие металлургической
промышленности России определялось не отрицательными, а
положительными моментами. В результате за 1861-1913 годы выплавка
чугуна возросла в 15 раз, а выплавка стали - в 2,2 тыс, раз. Показатели
развития русской металлургической промышленности были самыми
высокими в мире (после США).
Перед первой мировой войной доля России в мировом
производстве чугуна достигла 6%. По производству стали Россия вышла
на 4-е место в мире, а по производству чугуна заняла пятое. Русские
рельсы шли в Италию, Данию, Болгарию, Румынию, Аргентину, Мексику,
Китай, Японию. Россия полностью удовлетворяла свою потребность в
чугуне, железе и стали за счет внутреннего производства.
Машиностроение. К концу XIX века складываются основные
центры российского машиностроения: Петербург, Центрально-
Промышленный район (включая Орловскую губернию) и Прибалтика. В
конце XIX века на эти районы падало четыре пятых производства
машиностроительной промышленности. Заметную роль играл также
Южно-Русский район. В 1912 году во всех перечисленных выше районах
концентрировалось около 90% машиностроительной промышленности.
Преобладающая часть машиностроительных предприятий
принадлежала крупным (с численностью занятых 500 и более человек).
Наиболее развитыми отраслями машиностроения являлись
транспортное и сельскохозяйственное. Транспортное машиностроение
выпускало главным образом паровозы и вагоны. Рост этой отрасли
машиностроения связан с бурным ростом железнодорожного
строительства. За 1867-1904 годы производство паровозов увеличилось с
13 до 1193, а производство товарных вагонов - со 180 до 21333 (1865-
1904 годы). Выпуском паровозов занимались такие известные заводы, как
Невский и Путиловский в Петербурге, Брянский, Коломенский и
Сормовский в Центральном районе, Луганский и Харьковский на Юге и
Боткинский на Урале. Россия не только обеспечивала свою потребность в
паровозах, но и продавала их за границу.
Значительное развитие получило судостроение, размещавшееся
главным образом в Петербурге, на Юге и в Промышленном Центре
(Коломенский и Сормовский заводы).
Сельскохозяйственное машиностроение сильнее всего было
развито в Южном и Центрально-Промышленном районах, в которых в
1912 году производилось около трех четвертей сельскохозяйственных
машин. Только за 1897-1912 годы производство сельскохозяйственных
машин в России возросло с 9,2 млн. руб. до 52,3 млн. руб., т.е. в 6 раз.
В целом за 1861-1913 годы уровень производства
машиностроительной промышленности в России увеличился в 44 раза,
достигнув в 1913 году 464 млн. руб. В 1913 году выпускалось около 2
тыс. металлорежущих станков. В результате потребность России в
импорте зарубежных машин и механизмов резко снизилась.
Текстильная промышленность. Текстильная промышленность
России, и прежде всего хлопчатобумажная промышленность,
принадлежала к отраслям, развитие которых началось еще в XVIII веке.
Основными районами русской хлопчатобумажной промышленности
являлись Московско-Владимирский (с центром в Иваново-Вознесенске) и
Петербургский. За 1861-1913 годы уровень производства
хлопчатобумажной промышленности возрос в 20 раз. В России была
построена самая большая в мире хлопчатобумажная фабрика -
Кренгольмская мануфактура около города Нарвы (500 тыс. веретен и 5
тыс. ткацких станков). Перед революцией Россия почти всю свою
потребность в хлопчатобумажных изделиях покрывала собственным
производством и, более того, обеспечивала своими тканями многие
зарубежные страны, прежде всего Персию, Китай, Афганистан.
Пищевкусовая промышленность. Из отраслей пищевкусовой
промышленности особое значение имели сахарная, мукомольная и
маслодельная.
Начало развития свеклосахарной промышленности России
относится к XVIII веку. Первый свеклосахарный завод возник в Тульской
губернии в 1802 году. К началу 1860-х годов в России насчитывалось
около 400 (главным образом, небольших) заводов. После крестьянской
реформы рост свеклосахарной промышленности резко усилился. Если в
середине 1850-х годов производство сахара-песка в России составляло 2
млн.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294