Затем «Опти» оказалась в водах Арафурского моря и прошла через Тиморское море. Перед Телигой открылись просторы Индийского океана. Вечером, вернее, около полуночи 31 октября «Опти» пересекла варшавский меридиан, «отделяющий» Индийский океан от Атлантического. В этот же день Телига встретил советский танкер «Ленкорань», который передал миру первое за три месяца сообщение о мореплавателе. Оказалось, что обогнуть мыс Доброй Надежды не так-то легко. Три раза штормы отбрасывали «Опти» в Индийский океан, лишь в четвертый яхта прорвалась в Атлантику и направилась на север.
Здоровье Телиги оставляло желать лучшего. Его донимали боли, он ослаб, потерял аппетит, работа его изнуряла. 12 ноября он встретил еще одно советское судно, и это опять была дружеская встреча. Но «Опти» не смог принять от «Металлурга Бардина» никакой помощи, так как волнение на море делало сближение судов опасным.
Ровно через два года со дня прощания с Гдыней «Опти» пересекла экватор и снова вошла в воды северного полушария. 31 декабря, когда Телига хотел глотком вина приветствовать новый, 1969 год, неожиданно налетел смерч. Стремительный вихрь ударил так сильно, что «Опти» мгновенно потеряла бизань-мачту. Телига пришел к выводу, что исправлять повреждение не имеет смысла, и яхта поплыла дальше уже не как кэч, а как шлюп.
Польский теплоход «Монюшко» находился примерно в 300 милях к юго-западу от Дакара, когда дежуривший на мостике второй офицер заметил парус. Яхта несла польский флаг. На палубе раздался радостный крик: «Телига!»
Встреча длилась несколько часов. На этот раз море было спокойным и сближение судов ничем не грозило. Немедленно было послано радиосообщение о встрече. Телига сообщил, что зайдет в Дакар, о чем позже жалел, так как мог плыть прямо до Касабланки, тем более что «Монюшко» снабдил яхту водой и дополнительным провиантом.
Тремя днями позже, 9 января 1969 года, «Опти» зашла в Дакар. За 165 дней плавания было пройдено 13.263 морских мили — отрезок пути, равный половине кругосветной трассы. Таким образом, было улучшено время непрерывного одиночного океанского плавания, установленное американцем Бернардом Джилбоем за 85 лет до достижения Телиги. Рекорд Телиги не удержался долго. Он был побит яхтсменами, которые в это время участвовали в гонках вокруг света без захода в порты.
Прибытие в Дакар еще не означало завершения кругосветного рейса. Только 5 апреля 1969 года на пути от Дакара до Лас-Пальмаса Телига пересек курс, которым направлялся в феврале 1967 года из Касабланки на остров Гран-Канария. В этот день был завершен первый в истории одиночный рейс поляка вокруг света, длившийся 2 года 13 дней 21 час и 35 минут.
Леонид Телига после прибытия в Дакар в январе 1969 года.
В Касабланку «Опти» прибыла 29 апреля 1969 года.
Рейс «Опти» включил имя Телиги в почетный список яхтсменов-одиночников, проплывших вокруг земного шара. Не так уж важно, длиннее или короче путей других одиночников был рейс Телиги. Важно, что он был достойным представителем польских яхтсменов и первым из них осуществил кругосветное путешествие.
Подготовку к встрече Телиги парализовала весть о его болезни и необходимости срочной операции. Телигу приветствовали не на море и не на борту «Опти», а на варшавском аэродроме, где его уже ждала санитарная машина. У него был рак.
За выдающиеся спортивные успехи Леонид Телига был награжден орденом «Возрождения Польши», золотым знаком «Заслуженного труженика моря» и другими знаками отличия. Несмотря на усилия лучших врачей, 21 мая 1970 года Телига умер.
Приговор, вынесенный Телиге неизлечимой болезнью, представляет капитана «Опти» и его рейс в новом свете. Был такой период во время рейса, когда Телига заметил первые признаки подтачивающей его болезни. После рокового удара бомом 13 августа 1968 года у него появились сильные боли и расстройства в организме. Первоначально Телига приписывал это простуде и плохому качеству консервов. Но позже, когда признаки болезни не отступали, мореплаватель догадался о серьезности своего состояния. И все же Телига поставил все на карту, решив закончить рейс наивысшей ценой.
Именем Леонида Телиги названа прекрасная яхта харцеров и Щецинская яхтенная верфь, это имя присвоено школе в Быдгоще, этим именем названо много улиц в Польше.
Самой большой ценностью, переданной Телигой человечеству, стал пример настойчивости в бескорыстной борьбе за осуществление благородной цели.
16. Без остановки вокруг света
После рейсов Чичестера и Роуза путешествие вокруг света на яхтах дорогой старинных клиперов с одной лишь остановкой можно было считать осуществившимся замыслом, хотя ни «Джипси-Мот IV», ни тем более «Шалунья» не побили рекордов скорости, установленных некогда великими «шерстяными» парусниками. Стремление превзойти эти достижения и удивить мир беспрецедентным рейсом породило мысль проплыть в одиночку под парусами вокруг земного шара без захода в какой-либо порт, не обращаясь к кому-либо за помощью или припасами.
Непрерывный рейс на трассе протяженностью в 30.000 миль был, несомненно, замыслом, граничащим с безумием, поскольку преодоление такого пути вынуждало даже самые быстроходные яхты находиться в море не менее 10 месяцев. И все же нашлось немало желающих взяться за осуществление этой идеи. Был образован организационный комитет под председательством Фрэнсиса Чичестера. Комитет решил провести кругосветные гонки яхтсменов-одиночников.
Приз «Золотой глобус» предназначался яхтсмену, который первым в одиночку проплывет вокруг света на яхте, не заходя ни в один порт. Второй наградой в этих гонках были 5000 фунтов стерлингов — яхте, которая в кратчайшее время обойдет земной шар, стартуя в период с 1 июня по 31 октября 1968 года. Разрешалось начинать гонку из любого подходящего порта, расположенного выше 40° северной широты, причем одиночник в любом случае должен был избегать морских каналов и проливов и, следовательно, обогнуть мыс Горн.
В 1968 году в разные дни и из разных портов отплыли десятки яхтсменов-одиночников, но лишь один из них вернулся в порт отплытия, выполнив все условия труднейшего состязания. Это был 30-летний англичанин Робин Нокс-Джонстон, капитан торгового флота и офицер запаса Королевского военного флота. Плыл он на яхте «Суахили», построенной несколько лет назад на верфи в Индии. Это был кэч с бушпритом длиной 9,75 м, водоизмещением 14 т и парусностью 62 кв м. Яхта, правда, мореходная и безопасная, но менее быстроходная по сравнению с судами, которыми располагали конкуренты Джонстона.
Яхта «Суахили» во время шторма.
Робин Нокс-Джонстон, отплывший из Плимута 14 июня 1968 года, оказался мужественным, настойчивым и на удивление удачливым мореплавателем. Даже когда, пройдя мимо мыса Доброй Надежды и Австралии и ошибочно интерпретируя условия гонок, он собирался на короткое время встретиться в Новой Зеландии с приятелем. Приближаясь с этой целью к порту Отаго, он во время отлива застрял на мели, благодаря чему узнал, что заход в порт, даже без выхода на берег, исключил бы его из гонок. Мыс Горн яхта «Суахили» обогнула 17 января 1969 года в 19 ч 15 м. На рассвете этого дня дул еще 6-балльный западный ветер с отклонением на румб к северу, в полдень сила его уменьшилась до 4 баллов, а под вечер легкий западный ветер имел лишь 1–2 балла по шкале Бофорта.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87
Здоровье Телиги оставляло желать лучшего. Его донимали боли, он ослаб, потерял аппетит, работа его изнуряла. 12 ноября он встретил еще одно советское судно, и это опять была дружеская встреча. Но «Опти» не смог принять от «Металлурга Бардина» никакой помощи, так как волнение на море делало сближение судов опасным.
Ровно через два года со дня прощания с Гдыней «Опти» пересекла экватор и снова вошла в воды северного полушария. 31 декабря, когда Телига хотел глотком вина приветствовать новый, 1969 год, неожиданно налетел смерч. Стремительный вихрь ударил так сильно, что «Опти» мгновенно потеряла бизань-мачту. Телига пришел к выводу, что исправлять повреждение не имеет смысла, и яхта поплыла дальше уже не как кэч, а как шлюп.
Польский теплоход «Монюшко» находился примерно в 300 милях к юго-западу от Дакара, когда дежуривший на мостике второй офицер заметил парус. Яхта несла польский флаг. На палубе раздался радостный крик: «Телига!»
Встреча длилась несколько часов. На этот раз море было спокойным и сближение судов ничем не грозило. Немедленно было послано радиосообщение о встрече. Телига сообщил, что зайдет в Дакар, о чем позже жалел, так как мог плыть прямо до Касабланки, тем более что «Монюшко» снабдил яхту водой и дополнительным провиантом.
Тремя днями позже, 9 января 1969 года, «Опти» зашла в Дакар. За 165 дней плавания было пройдено 13.263 морских мили — отрезок пути, равный половине кругосветной трассы. Таким образом, было улучшено время непрерывного одиночного океанского плавания, установленное американцем Бернардом Джилбоем за 85 лет до достижения Телиги. Рекорд Телиги не удержался долго. Он был побит яхтсменами, которые в это время участвовали в гонках вокруг света без захода в порты.
Прибытие в Дакар еще не означало завершения кругосветного рейса. Только 5 апреля 1969 года на пути от Дакара до Лас-Пальмаса Телига пересек курс, которым направлялся в феврале 1967 года из Касабланки на остров Гран-Канария. В этот день был завершен первый в истории одиночный рейс поляка вокруг света, длившийся 2 года 13 дней 21 час и 35 минут.
Леонид Телига после прибытия в Дакар в январе 1969 года.
В Касабланку «Опти» прибыла 29 апреля 1969 года.
Рейс «Опти» включил имя Телиги в почетный список яхтсменов-одиночников, проплывших вокруг земного шара. Не так уж важно, длиннее или короче путей других одиночников был рейс Телиги. Важно, что он был достойным представителем польских яхтсменов и первым из них осуществил кругосветное путешествие.
Подготовку к встрече Телиги парализовала весть о его болезни и необходимости срочной операции. Телигу приветствовали не на море и не на борту «Опти», а на варшавском аэродроме, где его уже ждала санитарная машина. У него был рак.
За выдающиеся спортивные успехи Леонид Телига был награжден орденом «Возрождения Польши», золотым знаком «Заслуженного труженика моря» и другими знаками отличия. Несмотря на усилия лучших врачей, 21 мая 1970 года Телига умер.
Приговор, вынесенный Телиге неизлечимой болезнью, представляет капитана «Опти» и его рейс в новом свете. Был такой период во время рейса, когда Телига заметил первые признаки подтачивающей его болезни. После рокового удара бомом 13 августа 1968 года у него появились сильные боли и расстройства в организме. Первоначально Телига приписывал это простуде и плохому качеству консервов. Но позже, когда признаки болезни не отступали, мореплаватель догадался о серьезности своего состояния. И все же Телига поставил все на карту, решив закончить рейс наивысшей ценой.
Именем Леонида Телиги названа прекрасная яхта харцеров и Щецинская яхтенная верфь, это имя присвоено школе в Быдгоще, этим именем названо много улиц в Польше.
Самой большой ценностью, переданной Телигой человечеству, стал пример настойчивости в бескорыстной борьбе за осуществление благородной цели.
16. Без остановки вокруг света
После рейсов Чичестера и Роуза путешествие вокруг света на яхтах дорогой старинных клиперов с одной лишь остановкой можно было считать осуществившимся замыслом, хотя ни «Джипси-Мот IV», ни тем более «Шалунья» не побили рекордов скорости, установленных некогда великими «шерстяными» парусниками. Стремление превзойти эти достижения и удивить мир беспрецедентным рейсом породило мысль проплыть в одиночку под парусами вокруг земного шара без захода в какой-либо порт, не обращаясь к кому-либо за помощью или припасами.
Непрерывный рейс на трассе протяженностью в 30.000 миль был, несомненно, замыслом, граничащим с безумием, поскольку преодоление такого пути вынуждало даже самые быстроходные яхты находиться в море не менее 10 месяцев. И все же нашлось немало желающих взяться за осуществление этой идеи. Был образован организационный комитет под председательством Фрэнсиса Чичестера. Комитет решил провести кругосветные гонки яхтсменов-одиночников.
Приз «Золотой глобус» предназначался яхтсмену, который первым в одиночку проплывет вокруг света на яхте, не заходя ни в один порт. Второй наградой в этих гонках были 5000 фунтов стерлингов — яхте, которая в кратчайшее время обойдет земной шар, стартуя в период с 1 июня по 31 октября 1968 года. Разрешалось начинать гонку из любого подходящего порта, расположенного выше 40° северной широты, причем одиночник в любом случае должен был избегать морских каналов и проливов и, следовательно, обогнуть мыс Горн.
В 1968 году в разные дни и из разных портов отплыли десятки яхтсменов-одиночников, но лишь один из них вернулся в порт отплытия, выполнив все условия труднейшего состязания. Это был 30-летний англичанин Робин Нокс-Джонстон, капитан торгового флота и офицер запаса Королевского военного флота. Плыл он на яхте «Суахили», построенной несколько лет назад на верфи в Индии. Это был кэч с бушпритом длиной 9,75 м, водоизмещением 14 т и парусностью 62 кв м. Яхта, правда, мореходная и безопасная, но менее быстроходная по сравнению с судами, которыми располагали конкуренты Джонстона.
Яхта «Суахили» во время шторма.
Робин Нокс-Джонстон, отплывший из Плимута 14 июня 1968 года, оказался мужественным, настойчивым и на удивление удачливым мореплавателем. Даже когда, пройдя мимо мыса Доброй Надежды и Австралии и ошибочно интерпретируя условия гонок, он собирался на короткое время встретиться в Новой Зеландии с приятелем. Приближаясь с этой целью к порту Отаго, он во время отлива застрял на мели, благодаря чему узнал, что заход в порт, даже без выхода на берег, исключил бы его из гонок. Мыс Горн яхта «Суахили» обогнула 17 января 1969 года в 19 ч 15 м. На рассвете этого дня дул еще 6-балльный западный ветер с отклонением на румб к северу, в полдень сила его уменьшилась до 4 баллов, а под вечер легкий западный ветер имел лишь 1–2 балла по шкале Бофорта.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87