Над прозябавшими яхт-клубами взяли шефство комсомольские организации. Силами молодежи было отремонтировано то, что еще можно было использовать для плавания под парусами.
В 20-х годах оживилась деятельность речных клубов на Волге, в частности в Саратове и Самаре. Вместе с возникновением новых акваторий, связанных со строительством крупных гидроэлектростанций на Днепре и Волге, увеличивалось и число любителей парусного спорта. Чем крепче становилось Советское государство, тем больше возможностей появлялось у яхтсменов.
С 1928 года в Советском Союзе стали проводиться спартакиады, в которых участвовали и спортсмены-парусники. В первой спартакиаде стартовали 22 экипажа в гонках с пересаживанием на швертботах. В 1930 году при Центральном комитете по физической культуре и спорту возникла секция парусного спорта. Было введено деление яхт на классы, установлены принципы спортивной классификации яхтсменов, а в 1936 году проведен первый в СССР чемпионат парусников, в котором стартовали спортсмены из 16 городов. Во-втором чемпионате, состоявшемся в 1938 году, стартовало уже 180 спортсменов из 19 местностей.
В начале 30-х годов ленинградские корабелы поставили перед собой задачу сконструировать и построить несколько крейсерских яхт водоизмещением от 30 до 40 тонн и с экипажами, насчитывающими около 20 человек. Были построены яхты «Ударник» и «Пионер», а затем «Стахановец» и «Ленинградец». Летом 1934 года «Ударник» и «Пионер» отправились в 65-дневный рейс вокруг Скандинавского полуострова, во время которого встретились, в частности, с польскими яхтами. Побывав в портах Эстонии, Швеции, Дании и Норвегии, советские яхтсмены вернулись в Ленинград по Беломорско-Балтийскому каналу. В последующие годы советские яхты совершали немало плаваний по Балтийскому и Белому морям и Онежскому озеру.
Яхты этой серии в годы Великой Отечественной войны служили в качестве вспомогательных судов на Балтике, а после войны стали учебными судами парусной школы советских пионеров. Яхта «Стахановец» вернулась после капитального ремонта в 1954 году в свой клуб приписки в Ленинграде и была переименована в «Россию». В 1964 году она принимала участие в съемках фильма «Война и мир».
12. Польские яхтсмены выходят в океан
Польский яхтинг 1919–1939 годов имел особую эмоционально-патриотическую окраску. Доступ к морю страна получила в результате образования польского национального государства после первой мировой войны.
Встреча с морем, хотя бы на несколько дней, стала прекрасной реальностью, доступной многим. И еще до того, как в Гдыне возник новый большой порт, до того, как появились первые суда под польским флагом, тысячи людей приезжали ежегодно, чтобы ступить на морской берег, посмотреть в синюю даль, опустить руку в волну прибоя. При этом люди не ограничивались лишь эмоциями — они «возделывали море». Поляки одинаково вдохновенно и трудились на море, и создавали о нем великолепные произведения, и занимались водным туризмом и спортом.
Плавание под парусами было для большинства поляков совершенно новым явлением. Но поскольку яхтинг связан с морем, каждое начинание в этой области рождало искренний интерес и действенную поддержку.
Однако в то время Польша была экономически отсталой страной, лишенной ресурсов, и могла рассчитывать лишь на собственные силы. Разумеется, это сказывалось на развитии спорта, а парусного в особенности. Поэтому нет ничего удивительного в том, что «суда», на которых польские энтузиасты плавали под парусами в 1919-м и многие последующие годы, далеко не соответствовали мировым стандартам. Рыбацкие лодки оснащались мачтами, на которых поднимались сшитые из простынь паруса. На таких «яхтах» устраивались гонки, празднества в честь Вислы, предпринимались многодневные речные туристские походы. Взятая напрокат рыбачья лодка или бот казались польским любителям парусного плавания столь же быстроходными, как и яхты, состязающиеся за Кубок Америки.
И все же, несмотря на трудности, парусный спорт успешно развивался. В лодочных клубах создавались парусные секции, по зарубежным чертежам и рисункам строились килевые яхты. Более того, уже в 1924 году был создан Польский союз парусного спорта (ПСПС) и в связи с предстоящей Олимпиадой в Париже послана заявка на участие польского яхтсмена в регате. Эта первая попытка включиться в международное соревнование закончилась плачевно. Польский спортсмен не прошел даже отборочных соревнований. Единственным завоеванием, которое он привез из олимпийского похода, было понимание того, какая огромная дистанция разделяет мировой парусный спорт и его первые шаги в Польше.
За первой олимпийской неудачей последовала вторая, хотя в 1928 году подготовка к Играм в Амстердаме проходила на более высоком уровне.
Одна из причин отставания польского парусного спорта заключалась в том, что среди самих яхтсменов не было единого мнения о направлении и формах деятельности. Немногочисленные яхт-клубы и парусные секции ориентировались, правда, на внешние формы деятельности зарубежных яхт-клубов, однако не очень разбирались в том, что составляет спортивный климат, технику и тактику гонок, насколько важны настойчивый тренинг и совершенствование оборудования.
В варшавском журнале «Водный спорт» критиковалась ориентация на зарубежные образцы и аристократическая замкнутость клубов. И все же даже прогрессивная критика не всегда правильно понимала тенденции развития парусного спорта. Так, например, опытных и преданных гоночному спорту яхтсменов старшего поколения атаковали сторонники морского яхтинга, считавшие, что развитие морского яхтинга якобы тормозится ростом речного гоночного спорта. Естественно, подобные недоразумения возникали из-за отсутствия информации о возможностях парусного спорта, ну и, конечно, из-за влюбленности поляков в море.
Парусный туризм, походы по рекам к морскому побережью и рейсы на открытых килевых лодках к ближайшим балтийским портам были очень популярны в яхт-клубах. Особую роль в развитии туризма под парусами сыграли дружины харцеров — польской юношеской организации. Харцеры отправлялись в далекие походы на собственноручно построенных челнах и шлюпках, искали разнообразных приключений на реках и озерах, создавали свои кружки. Красота и романтика парусного плавания захватили молодежь.
Появились многочисленные самодельные, сколоченные в зимнюю пору лайбы. Влюбленные в море энтузиасты с поразительной настойчивостью стремились к осуществлению своей мечты. Их неказистые суденышки поднимали весной паруса и порою с помощью весел, порою подгоняемые ветром неутомимо тянулись к Висле и далее — к воротам в море.
В послевоенных условиях с большим трудом моряки-парусники создавали основы современного яхтостроения, овладевали техникой яхтенного спорта.
Даже такой богатый яхтсмен, как Е.Швыковский, который некогда в Петербургском речном яхт-клубе позволял себе роскошь содержать шхуну с парусностью 250 кв м, после войны лишь в 1924 году смог построить в Варшаве килевую лодку «Дорис» с десятикратно меньшей парусностью. И только весной 1925 года другой бывший член Петербургского яхт-клуба, известный врач, а позже преподаватель медицины в университете доктор Чеслав Чарновский, в сотрудничестве с несколькими другими любителями яхтинга смог приобрести в Дании старый и уже изношенный иол «Кармен» с парусностью 100 кв м — первую морскую яхту, поднявшую на мачте польский флаг.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87
В 20-х годах оживилась деятельность речных клубов на Волге, в частности в Саратове и Самаре. Вместе с возникновением новых акваторий, связанных со строительством крупных гидроэлектростанций на Днепре и Волге, увеличивалось и число любителей парусного спорта. Чем крепче становилось Советское государство, тем больше возможностей появлялось у яхтсменов.
С 1928 года в Советском Союзе стали проводиться спартакиады, в которых участвовали и спортсмены-парусники. В первой спартакиаде стартовали 22 экипажа в гонках с пересаживанием на швертботах. В 1930 году при Центральном комитете по физической культуре и спорту возникла секция парусного спорта. Было введено деление яхт на классы, установлены принципы спортивной классификации яхтсменов, а в 1936 году проведен первый в СССР чемпионат парусников, в котором стартовали спортсмены из 16 городов. Во-втором чемпионате, состоявшемся в 1938 году, стартовало уже 180 спортсменов из 19 местностей.
В начале 30-х годов ленинградские корабелы поставили перед собой задачу сконструировать и построить несколько крейсерских яхт водоизмещением от 30 до 40 тонн и с экипажами, насчитывающими около 20 человек. Были построены яхты «Ударник» и «Пионер», а затем «Стахановец» и «Ленинградец». Летом 1934 года «Ударник» и «Пионер» отправились в 65-дневный рейс вокруг Скандинавского полуострова, во время которого встретились, в частности, с польскими яхтами. Побывав в портах Эстонии, Швеции, Дании и Норвегии, советские яхтсмены вернулись в Ленинград по Беломорско-Балтийскому каналу. В последующие годы советские яхты совершали немало плаваний по Балтийскому и Белому морям и Онежскому озеру.
Яхты этой серии в годы Великой Отечественной войны служили в качестве вспомогательных судов на Балтике, а после войны стали учебными судами парусной школы советских пионеров. Яхта «Стахановец» вернулась после капитального ремонта в 1954 году в свой клуб приписки в Ленинграде и была переименована в «Россию». В 1964 году она принимала участие в съемках фильма «Война и мир».
12. Польские яхтсмены выходят в океан
Польский яхтинг 1919–1939 годов имел особую эмоционально-патриотическую окраску. Доступ к морю страна получила в результате образования польского национального государства после первой мировой войны.
Встреча с морем, хотя бы на несколько дней, стала прекрасной реальностью, доступной многим. И еще до того, как в Гдыне возник новый большой порт, до того, как появились первые суда под польским флагом, тысячи людей приезжали ежегодно, чтобы ступить на морской берег, посмотреть в синюю даль, опустить руку в волну прибоя. При этом люди не ограничивались лишь эмоциями — они «возделывали море». Поляки одинаково вдохновенно и трудились на море, и создавали о нем великолепные произведения, и занимались водным туризмом и спортом.
Плавание под парусами было для большинства поляков совершенно новым явлением. Но поскольку яхтинг связан с морем, каждое начинание в этой области рождало искренний интерес и действенную поддержку.
Однако в то время Польша была экономически отсталой страной, лишенной ресурсов, и могла рассчитывать лишь на собственные силы. Разумеется, это сказывалось на развитии спорта, а парусного в особенности. Поэтому нет ничего удивительного в том, что «суда», на которых польские энтузиасты плавали под парусами в 1919-м и многие последующие годы, далеко не соответствовали мировым стандартам. Рыбацкие лодки оснащались мачтами, на которых поднимались сшитые из простынь паруса. На таких «яхтах» устраивались гонки, празднества в честь Вислы, предпринимались многодневные речные туристские походы. Взятая напрокат рыбачья лодка или бот казались польским любителям парусного плавания столь же быстроходными, как и яхты, состязающиеся за Кубок Америки.
И все же, несмотря на трудности, парусный спорт успешно развивался. В лодочных клубах создавались парусные секции, по зарубежным чертежам и рисункам строились килевые яхты. Более того, уже в 1924 году был создан Польский союз парусного спорта (ПСПС) и в связи с предстоящей Олимпиадой в Париже послана заявка на участие польского яхтсмена в регате. Эта первая попытка включиться в международное соревнование закончилась плачевно. Польский спортсмен не прошел даже отборочных соревнований. Единственным завоеванием, которое он привез из олимпийского похода, было понимание того, какая огромная дистанция разделяет мировой парусный спорт и его первые шаги в Польше.
За первой олимпийской неудачей последовала вторая, хотя в 1928 году подготовка к Играм в Амстердаме проходила на более высоком уровне.
Одна из причин отставания польского парусного спорта заключалась в том, что среди самих яхтсменов не было единого мнения о направлении и формах деятельности. Немногочисленные яхт-клубы и парусные секции ориентировались, правда, на внешние формы деятельности зарубежных яхт-клубов, однако не очень разбирались в том, что составляет спортивный климат, технику и тактику гонок, насколько важны настойчивый тренинг и совершенствование оборудования.
В варшавском журнале «Водный спорт» критиковалась ориентация на зарубежные образцы и аристократическая замкнутость клубов. И все же даже прогрессивная критика не всегда правильно понимала тенденции развития парусного спорта. Так, например, опытных и преданных гоночному спорту яхтсменов старшего поколения атаковали сторонники морского яхтинга, считавшие, что развитие морского яхтинга якобы тормозится ростом речного гоночного спорта. Естественно, подобные недоразумения возникали из-за отсутствия информации о возможностях парусного спорта, ну и, конечно, из-за влюбленности поляков в море.
Парусный туризм, походы по рекам к морскому побережью и рейсы на открытых килевых лодках к ближайшим балтийским портам были очень популярны в яхт-клубах. Особую роль в развитии туризма под парусами сыграли дружины харцеров — польской юношеской организации. Харцеры отправлялись в далекие походы на собственноручно построенных челнах и шлюпках, искали разнообразных приключений на реках и озерах, создавали свои кружки. Красота и романтика парусного плавания захватили молодежь.
Появились многочисленные самодельные, сколоченные в зимнюю пору лайбы. Влюбленные в море энтузиасты с поразительной настойчивостью стремились к осуществлению своей мечты. Их неказистые суденышки поднимали весной паруса и порою с помощью весел, порою подгоняемые ветром неутомимо тянулись к Висле и далее — к воротам в море.
В послевоенных условиях с большим трудом моряки-парусники создавали основы современного яхтостроения, овладевали техникой яхтенного спорта.
Даже такой богатый яхтсмен, как Е.Швыковский, который некогда в Петербургском речном яхт-клубе позволял себе роскошь содержать шхуну с парусностью 250 кв м, после войны лишь в 1924 году смог построить в Варшаве килевую лодку «Дорис» с десятикратно меньшей парусностью. И только весной 1925 года другой бывший член Петербургского яхт-клуба, известный врач, а позже преподаватель медицины в университете доктор Чеслав Чарновский, в сотрудничестве с несколькими другими любителями яхтинга смог приобрести в Дании старый и уже изношенный иол «Кармен» с парусностью 100 кв м — первую морскую яхту, поднявшую на мачте польский флаг.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87