Хороший водитель, собирающийся участвовать в соревнованиях, должен, разумеется, помнить формулу, по которой высчитываются примерные скорости, если даны путь и время:
примерная скорость в км/час = путь в км х 60 / время в мин.
Он должен уметь делать расчет пути, который проедет за данное время при определенной скорости:
путь в км = средняя скорость в км/час х время в мин. / 60
Ему нужно также знать формулу вычисления времени, необходимого для преодоления определенного пути при данной скорости:
время в мин. = путь в км х 60 / средняя скорость в км/час.
Если время дается в секундах, число 60 во всех случаях нужно заменять числом 3600).
Для информационного вычисления, как и для быстрой проверки окончательного, точного результата, пригодится карманная логарифмическая линейка, применение которой очень просто. Большинство расчетов экипаж должен научиться делать до состязаний на аналогичных примерах (особое внимание обратите при делении на время — на число 60!). В случае, если водитель и напарник в течение состязания будут меняться за рулем, оба они, конечно, должны уметь делать все расчеты.
Некоторые неопытные водители, только начинающие заниматься спортом, думают, что единственное действительно важное умение на соревнованиях — это ездить быстро. Проиграв, они сваливают вину на что угодно (разумеется, и на устроителей) и не хотят понять, что ошибка заключалась именно в недооценке многих мелочей, имеющих очень большое значение, мелочей, не -учитывать которые не может и лучший водитель. Поздно учиться во время соревнования, когда все работы должны протекать быстро и гладко; вы должны быть уверены в себе, и эта уверенность должна рождать спокойствие и взаимодоверие обоих членов экипажа.
Если на соревнованиях нужно выполнить специальные условия (например, придерживаться определенной средней скорости, что проверяется тайными контрольными пунктами) или определенные испытания, дополнительные задания, постарайтесь подготовить себе вспомогательные пособия, которые облегчили бы выполнение таких заданий. О некоторых из них мы скажем в главе, посвященной этим испытаниям.
Во время подготовки не забывайте об экипировке. Важно правильно выбрать одежду. Она должна быть легкой и в то же время теплой, — если на дворе холодно, — не стеснять движений ни во время управления автомобилем, ни при его осмотре и ремонте. Не забудьте непромокаемую одежду — вряд ли будет приятно, вымокнув при смене камер, сушить потом одежду теплом своего тела.
Во время длительных, непрерывных соревнований очень важно правильно разместить продукты, напитки, сигареты, спички и прочие необходимые мелочи. Они не должны валяться в автомобиле в живописном беспорядке, а быть всегда под рукой, чтобы находить их без долгих поисков и недоумений.
Постарайтесь как можно меньше загружать автомобиль, поэтому составьте список самых необходимых вещей. Не берите с собой запасных деталей, монтаж которых предполагает большую потерю времени; то же относится и к инструменту — ограничьтесь только тем, который понадобится при обычной езде и профилактических осмотрах, и оставьте дома, например, специальные ключи, нужные при разборке коробки передач. В то же время не забудьте о резервной жестянке с горючим: колонка, где вы собираетесь пополнить свой запас, может быть закрыта или автомобили, следующие впереди вас, заберут все горючее. То же относится и к сосуду с запасом воды для системы охлаждения. Захватите и моток мягкой проволоки, и резиновые кружки, нарезанные из старой камеры, которые пригодятся для различных целей.
Техническую подготовку проведите так же внимательно, как и все, что вы делаете во имя успеха, — спокойно и не торопясь.
На соревнованиях
По мановению флажка стартера вы превращаетесь совсем в других людей! До начала соревнований вы можете нервничать и проявлять нетерпение, но, оказавшись на трассе, знайте: ваша единственная цель — при наименьшем напряжении достигнуть максимального результата, и этому должно быть подчинено все.
Если вы еще раз прочтете главу о езде на большой скорости (стр. 143), то поймете, что я подразумеваю под хорошей ездой на соревнованиях. Нетрудно, до предела использовав максимальную скорость и разгон, первым приехать на контрольный пункт. Такая «победа» на одном участке или этапе, конечно, не значит, что экипаж автомобиля, который смог обогнать всех стартовавших перед ним конкурентов, лучше их. Наоборот, это доказательство того, что в автомобиле сидит неважный водитель-спортсмен, до сих пор не уяснивший себе, что соревнования — совсем не скоростные гонки. Этот фактор — принцип соревнований.
На гонках вы, конечно, тоже бережете машину, но поскольку трасса сравнительно коротка и решающим фактором является скорость, вы должны максимально использовать возможности автомобиля. На соревнованиях гораздо большее значение придается надежности всех механизмов и точности их работы. Каждая поломка означает задержку, которую вы наверстываете большим напряжением сил экипажа и машины. Поэтому ваша цель — не допустить поломки, причем не только из-за чрезмерной перегрузки «организма» автомобиля, но и из-за слишком «лихой» и неосторожной езды. А стиль езды по большей части зависит от подготовки и характера экипажа в целом.
Если экипаж знает дорогу настолько хорошо, что отчетливо представляет себе наиболее трудные и легкие места, он использует это свое преимущество. На более легких участках трассы можно повысить скорость, чтобы не пришлось двигаться с риском на трудных участках, наверстывая упущенное или даже только выдерживая заданную среднюю скорость. В принципе пусть будет правилом: нагнать на каждом участке между двумя временными контрольными пунктами минут 10—15 и иметь их про запас (свыше установленного среднего времени) на всякий случай, чтобы небольшой ремонт, смена колеса или заправка бензином не кончились опозданием к ближайшему контрольному пункту. Многое зависит от напарника, который четко проверяет водителя и направляет его. Если сразу же за стартом будет участок хорошей дороги или если трасса между двумя временными контрольными пунктами одинакова по всей длине, следует нагнать этот резерв сразу же после старта. Напарник контролирует время проезда через отдельные населенные пункты, занесенные в дневник, и как только устанавливает, что запас времени есть, предупреждает водителя, который тотчас снизит скорость и дальше поедет спокойно и уверенно на скорости, не меньше установленной средней. Если на конце этапа будет особенно трудный участок, следует увеличить резерв на легком участке настолько, чтобы при быстром преодолении трудного пути не пришлось рисковать автомобилем.
Важная задача напарника — ориентировка. На карте и в дневнике он должен смотреть за дорогой впереди так, чтобы уже заранее информировать водителя об изменениях направления, перекрестках и населенных пунктах. Читать карту, одновременно следя за таблицами, дорожными знаками и деревенскими площадями, — задача не из простых. Нужно следить не только за названиями населенных пунктов, расположенных непосредственно на трассе, но и близлежащих, т. е. следить за названиями, которые могут быть на перекрестках. Если автомобиль подъедет к перекрестку или развилке, где указано только одно направление, напарник должен уже знать, лежит ли этот населенный пункт на трассе, и соответственно этому решать о верном направлении движения.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73
примерная скорость в км/час = путь в км х 60 / время в мин.
Он должен уметь делать расчет пути, который проедет за данное время при определенной скорости:
путь в км = средняя скорость в км/час х время в мин. / 60
Ему нужно также знать формулу вычисления времени, необходимого для преодоления определенного пути при данной скорости:
время в мин. = путь в км х 60 / средняя скорость в км/час.
Если время дается в секундах, число 60 во всех случаях нужно заменять числом 3600).
Для информационного вычисления, как и для быстрой проверки окончательного, точного результата, пригодится карманная логарифмическая линейка, применение которой очень просто. Большинство расчетов экипаж должен научиться делать до состязаний на аналогичных примерах (особое внимание обратите при делении на время — на число 60!). В случае, если водитель и напарник в течение состязания будут меняться за рулем, оба они, конечно, должны уметь делать все расчеты.
Некоторые неопытные водители, только начинающие заниматься спортом, думают, что единственное действительно важное умение на соревнованиях — это ездить быстро. Проиграв, они сваливают вину на что угодно (разумеется, и на устроителей) и не хотят понять, что ошибка заключалась именно в недооценке многих мелочей, имеющих очень большое значение, мелочей, не -учитывать которые не может и лучший водитель. Поздно учиться во время соревнования, когда все работы должны протекать быстро и гладко; вы должны быть уверены в себе, и эта уверенность должна рождать спокойствие и взаимодоверие обоих членов экипажа.
Если на соревнованиях нужно выполнить специальные условия (например, придерживаться определенной средней скорости, что проверяется тайными контрольными пунктами) или определенные испытания, дополнительные задания, постарайтесь подготовить себе вспомогательные пособия, которые облегчили бы выполнение таких заданий. О некоторых из них мы скажем в главе, посвященной этим испытаниям.
Во время подготовки не забывайте об экипировке. Важно правильно выбрать одежду. Она должна быть легкой и в то же время теплой, — если на дворе холодно, — не стеснять движений ни во время управления автомобилем, ни при его осмотре и ремонте. Не забудьте непромокаемую одежду — вряд ли будет приятно, вымокнув при смене камер, сушить потом одежду теплом своего тела.
Во время длительных, непрерывных соревнований очень важно правильно разместить продукты, напитки, сигареты, спички и прочие необходимые мелочи. Они не должны валяться в автомобиле в живописном беспорядке, а быть всегда под рукой, чтобы находить их без долгих поисков и недоумений.
Постарайтесь как можно меньше загружать автомобиль, поэтому составьте список самых необходимых вещей. Не берите с собой запасных деталей, монтаж которых предполагает большую потерю времени; то же относится и к инструменту — ограничьтесь только тем, который понадобится при обычной езде и профилактических осмотрах, и оставьте дома, например, специальные ключи, нужные при разборке коробки передач. В то же время не забудьте о резервной жестянке с горючим: колонка, где вы собираетесь пополнить свой запас, может быть закрыта или автомобили, следующие впереди вас, заберут все горючее. То же относится и к сосуду с запасом воды для системы охлаждения. Захватите и моток мягкой проволоки, и резиновые кружки, нарезанные из старой камеры, которые пригодятся для различных целей.
Техническую подготовку проведите так же внимательно, как и все, что вы делаете во имя успеха, — спокойно и не торопясь.
На соревнованиях
По мановению флажка стартера вы превращаетесь совсем в других людей! До начала соревнований вы можете нервничать и проявлять нетерпение, но, оказавшись на трассе, знайте: ваша единственная цель — при наименьшем напряжении достигнуть максимального результата, и этому должно быть подчинено все.
Если вы еще раз прочтете главу о езде на большой скорости (стр. 143), то поймете, что я подразумеваю под хорошей ездой на соревнованиях. Нетрудно, до предела использовав максимальную скорость и разгон, первым приехать на контрольный пункт. Такая «победа» на одном участке или этапе, конечно, не значит, что экипаж автомобиля, который смог обогнать всех стартовавших перед ним конкурентов, лучше их. Наоборот, это доказательство того, что в автомобиле сидит неважный водитель-спортсмен, до сих пор не уяснивший себе, что соревнования — совсем не скоростные гонки. Этот фактор — принцип соревнований.
На гонках вы, конечно, тоже бережете машину, но поскольку трасса сравнительно коротка и решающим фактором является скорость, вы должны максимально использовать возможности автомобиля. На соревнованиях гораздо большее значение придается надежности всех механизмов и точности их работы. Каждая поломка означает задержку, которую вы наверстываете большим напряжением сил экипажа и машины. Поэтому ваша цель — не допустить поломки, причем не только из-за чрезмерной перегрузки «организма» автомобиля, но и из-за слишком «лихой» и неосторожной езды. А стиль езды по большей части зависит от подготовки и характера экипажа в целом.
Если экипаж знает дорогу настолько хорошо, что отчетливо представляет себе наиболее трудные и легкие места, он использует это свое преимущество. На более легких участках трассы можно повысить скорость, чтобы не пришлось двигаться с риском на трудных участках, наверстывая упущенное или даже только выдерживая заданную среднюю скорость. В принципе пусть будет правилом: нагнать на каждом участке между двумя временными контрольными пунктами минут 10—15 и иметь их про запас (свыше установленного среднего времени) на всякий случай, чтобы небольшой ремонт, смена колеса или заправка бензином не кончились опозданием к ближайшему контрольному пункту. Многое зависит от напарника, который четко проверяет водителя и направляет его. Если сразу же за стартом будет участок хорошей дороги или если трасса между двумя временными контрольными пунктами одинакова по всей длине, следует нагнать этот резерв сразу же после старта. Напарник контролирует время проезда через отдельные населенные пункты, занесенные в дневник, и как только устанавливает, что запас времени есть, предупреждает водителя, который тотчас снизит скорость и дальше поедет спокойно и уверенно на скорости, не меньше установленной средней. Если на конце этапа будет особенно трудный участок, следует увеличить резерв на легком участке настолько, чтобы при быстром преодолении трудного пути не пришлось рисковать автомобилем.
Важная задача напарника — ориентировка. На карте и в дневнике он должен смотреть за дорогой впереди так, чтобы уже заранее информировать водителя об изменениях направления, перекрестках и населенных пунктах. Читать карту, одновременно следя за таблицами, дорожными знаками и деревенскими площадями, — задача не из простых. Нужно следить не только за названиями населенных пунктов, расположенных непосредственно на трассе, но и близлежащих, т. е. следить за названиями, которые могут быть на перекрестках. Если автомобиль подъедет к перекрестку или развилке, где указано только одно направление, напарник должен уже знать, лежит ли этот населенный пункт на трассе, и соответственно этому решать о верном направлении движения.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73