10. Ослабло крепление карбюратора (засасывается посторонний воздух) — Подтяните разболтавшиеся гайки.
11. Насос или патрубки подачи горючего блокированы бензиновыми парами (в жаркую погоду) — Выпустите воздух.
12. Плохое (загрязненное) горючее — Выпустите его и замените другим (профильтруйте), вычистите фильтры и карбюратор.
13. Разболталось крепление распределителя, который произвольно устанавливается на слишком раннее и позднее зажигание — Установите правильный момент зажигания и укрепите распределитель.
II. Двигатель работает неравномерно
1. Проверка согласно пунктам: § А, пп. 2, 3; § Б, пп. 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 12, 13.
2. Неисправна свеча — Вычистите ее или замените.
3. Отсоединен провод свечи — Укрепите его.
4. Провода, идущие к свечам, пробивают — Замените их или укрепите так, чтобы они не дотрагивались до металла.
5. Неправильный зазор контактов прерывателя, загрязнение их — Вычистите контакты и отрегулируйте зазор.
6. Лопнула пружина клапана — Смените ее.
7. Клапан заедает в направляющей втулке — Дайте двигателю остыть и устраните причину заедания.
8. Переливает карбюратор — Смените дырявый поплавок или запаяйте его. Запорную иглу в поплавковой камере смените или устраните грязь под ней.
9. Нарушена прокладка между головкой и блоком (один из цилиндров не имеет компрессии) — Замените прокладку.
III. Двигатель перегревается
1. Малое опережение — Отрегулируйте момент зажигания.
2. Свечи низкой тепловой мощности — Замените необходимым типом.
3. Неподходящее горючее, (низкое октановое число, не соответствующее степени сжатия) — Используйте более качественное горючее или свечи на ступень выше по тепловой мощности.
4. Плохо отрегулирован карбюратор (бедная смесь) — Отрегулируйте его.
5. I, § Б, пп. 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 11, 12, 13.
6. В системе охлаждения мало воды — Долейте.
7. Система охлаждения засорена — На водяной рубашке значительные отложения накипи. Промойте ее 5-процентным раствором соды и прополощите.
8. Неисправен водяной насос — Замените поврежденную прокладку или детали.
9. Ослаб или лопнул ремень вентилятора — Натяните его или смените.
10. У двигателя с воздушным охлаждением загрязнены ребра — Вычистите их керосином.
11. Лопнули или пригорели поршневые кольца — Смените их.
12. Мало масла или оно неподходящее — Добавьте масла или смените его.
13. Неисправен термостат — Смените его.
14. Малые зазоры клапанов — Отрегулируйте их согласно предписаниям завода.
15. II, п. 9.
16. Двигатель нуждается в очистке от нагара — Произведите очистку от нагара.
IV. Двигатель работает с трудом и стучит
1. Слишком большое опережение зажигания — Отрегулируйте момент зажигания.
2. § Б, п. 13.
3. Свечи слишком низкой тепловой мощности — Смените их на необходимые.
4. Бедная смесь—§ Б, пп. 3— 12; III, пп. 3, 4, 16.
5. Износились детали двигателя: поршни, поршневые пальцы, детали газораспределения и подшипники — Необходим ремонт двигателя.
6. Нарушение регулировки клапанов — Проверьте открытие клапанов и регулировку зазоров толкателей.
VI. Спортивная езда
Задумывались ли вы когда-нибудь, почему моторный спорт, особенно автомобильный, привлекает столько горячих поклонников? Почему ежегодно во всем мире собираются миллионы зрителей на гонки и состязания всех видов? Почему на отдельные спортивные мероприятия сходится до нескольких сот тысяч поклонников моторного спорта, и это не диковинка?
На эти вопросы ответить нетрудно. Двадцатый век — век машин. Они облегчают человеку труд, делают жизнь приятнее; поэтому человек и постарался об их широком применении и усовершенствовании. За примерами ходить недалеко — вспомните автомобиль 1925 года, и вы засмеетесь. А ведь вы, вероятно, знаете, что автомобили имеют возраст немногим более 60 лет. Не головокружительно ли их развитие? Я знаю, вы ждете фразу: «И этот скачок стал возможен благодаря моторному спорту». Вы не так уж далеки от истины, хотя прогресс моторных экипажей происходил бы потихоньку и без этого подбадривающего фактора. Но достаточно сравнить хотя бы изменение мировых рекордов скорости автомобилей: с 63 км/час в 1898 году до 105 км/час в следующем году, 203 км/час в 1909 году, 328 км/час в 1928 году до рекорда 624 км/час, достигнутого в 1947 году; до сих пор это остается лучшим результатом.
Разве удивительно, что в начале нашего века находились люди, стремившиеся усовершенствовать двигатели, шасси и шины и, не задумываясь, рисковали жизнью на весьма далеких от совершенства «гробах» только для того, чтобы добиться скорости, с которой сегодня вы спокойно и безмятежно едете куда-нибудь за город на прогулку? Что толкало их на это? Стремление к совершенству, дух прогресса и не последнее место занимало творческое начало — качество, являющееся основной чертой человеческого характера.
Есть немало людей, которых вполне удовлетворяет современное состояние автомобиля. Они не понимают, зачем он должен ехать быстрее, что, собственно, еще нужно менять в его конструкции. Этим людям не мешало бы знать, что то же самое думал кое-кто 10, 20 и 50 лет назад. Когда в 1899 году, словно в честь наступающего столетия, была достигнута скорость 100 км/час, нашлись ропщущие: «К чему такая сумасшедшая скорость, ведь практически она неприменима! Для нее необходимы специальные дороги и исключительно способные и развитые водители. Для нормального движения такая скорость просто ни к чему!» По, как видите, эта скорость сейчас сравнительно невелика и для маленьких автомобилей. Дороги стали лучше, но водители раньте стояли на более высоком уровне — современному водителю почти достаточно, чтобы он только умел управлять. Когда кто-нибудь напишет книгу, подобную этой, году в 1968-м, он, возможно, будет по-прежнему ратовать за дальнейшее усовершенствование автомобиля, причем также ссылаясь на несовершенство автомобиля, которым сейчас мы довольны.
Современному человеку автомобиль — что-то настолько близкое, что он инстинктивно чувствует необходимость и большое значение моторного спорта. Его интересует работа тех, кто стремится приблизиться к недосягаемой границе совершенства, и он поддерживает в них это стремление. Он посещает спортивные мероприятия, чтобы подбодрить энтузиастов в их работе и чтобы в то же время поучиться на их примере и результатах. Многих из зрителей к этому спорту приводит любовь, желание найти применение своим возможностям, умению, которые он не может проявить в обычных условиях.
Но и в моторном спорте мало одной любви и желания! При всей своей внешней эффектности этот спорт не прост. Он требует профессиональных знаний и еще больше — терпения и настойчивости, тщательной и добросовестной работы. Для новичка это сразу так много, что он не знает, с чего начать. Я убежден, что среди наших автомобилистов большинство имеет особый талант и интерес. Как я уже писал в предисловии, невозможно только прочитать какое-нибудь пособие и за ночь стать гонщиком. Каждый сам должен заслужить себе лавры! Конечно, можно дать совет и указать кратчайший путь к этому, что я и постараюсь сделать, насколько позволят мне рамки книги.
Удивительно, как мало до сих пор написано о моторном спорте даже в мировой литературе. Есть статьи, корреспонденции, доклады, биографии, занимательные приключения, и все. Но почти нет книг, которые занимались бы отдельными проблемами этого спорта, как, например, подготовкой автомобиля, техникой езды, стилем, организацией службы движения (мастерских), сигнализацией и т.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73