Качества хорошего напарника весьма разносторонни. Если, по условиям соревнований, водителю разрешается меняться с напарником (соревнование идет непрерывно, иногда несколько дней и ночей), последний должен хорошо управлять, понимать машину так, чтобы вместе с ведущим водителем быстро найти и устранить неисправность, быть надежным помощником при контроле за ездой и повседневном уходе за автомобилем. При движении главная его забота — точно следовать по маршруту, соблюдая безопасность. Он готовит все вспомогательные пособия для ориентировки на пути, с которыми заранее обстоятельно знакомится, направляет водителя по трассе, предупреждает о развилках, особенно важных перекрестках и трудных местах. Напарник также контролирует время — в любой момент движения он должен уметь точно подсчитать, едут они быстрее или медленнее установленной скорости, какое расстояние преодолено. Если путь трудный, он сам следит за обстановкой на дороге и советует водителю снизить или увеличить скорость в зависимости от своего расчета, расстояния от ближайшего контрольного пункта, трудности участка, который остается проехать. Если средняя скорость заранее неизвестна или время проезда через контрольные пункты не занесено в сводку, все это он должен, получив от распорядителей сведения перед самым стартом, рассчитать и занести в свой дневник. Напарник следит за соблюдением намеченного графика, отвечает за проверку правильного выполнения официальных регистрации и получение расписок. Он ведет учет запасов горючего, планирует наиболее удобные места для наверстывания потерянного времени при пополнении запаса горючего, контролирует состояние воды и масла Когда он не занят другим делом, то сосредоточивается на управлении автомобилем так, будто сам его ведет, следит за приборами; если автомобиль снабжен второй кнопкой сигнала, подает предостерегающие сигналы на трудных участках и помогает водителю на многолюдных и небезопасных дорогах. Отдыхает или спит напарник только на легких участках, где минимальна возможность заблудиться, и только тогда, когда знает, что водитель сосредоточен, чувствует себя хорошо физически и морально и не нуждается в его помощи.
Найти хорошего напарника трудно. Кроме особенностей, которые я назвал бы профессиональными, он должен обладать и исключительно ровным характером: быть хорошим собеседником, не ругаться, не реагировать на все раздраженно из-за усталости. Помните, что во время длительного и напряженного соревнования оба члена экипажа утомлены и обессилены нервным напряжением; но оно ни за что не должно отразиться на слаженности их совместной работы.
Если б я кратко и исчерпывающим образом характеризовал идеальный экипаж автомобиля, то описал бы его так. Это хорошие друзья, которые никогда не ссорятся и умеют уступать друг другу. Один — отличный водитель и хороший механик, другой — отличный механик, умеющий быстро ориентироваться проводник и организатор, хороший водитель. Оба — очень добросовестные, терпеливые, аккуратные и выносливые; разумеется, хорошие и страстные спортсмены. Неужели нельзя найти такой экипаж? Не забудьте, что страсть, добрая воля и самоконтроль смогут одолеть любые трудности. А если вам удастся найти такого напарника, привыкайте друг к другу, воспитывайте друг друга, научитесь вместе работать и испытывать удовольствие, которое доставляет автомобильный спорт, и не меняйте напарника каждое новое соревнование . Верьте, что добытый опыт, пережитые вместе невзгоды и радости, — все это укрепит вашу дружбу и повысит спортивную квалификацию — две особенности, которые станут залогом совместных успехов.
Говоря о задачах и обязанностях напарника, я несколько отвлекся от подготовки, которая еще далеко не кончена. Если известны маршрут и обязательная средняя скорость, приготовьте вместе пособие для определения маршрута и ориентировки и занесите в него идеальное время проезда.
Прежде всего запаситесь картами. Постарайтесь достать настоящую автомобильную карту, на которой отмечены важные пункты, интересующие водителя, но такую, чтобы они излишне не загромождали карту и не затрудняли ее чтение. Если трасса проходит в стране, где принято нумеровать шоссе, занесите эти номера на вашу карту. Попросите местные автоклубы прислать подробный путевой дневник хотя бы самых трудных участков.
Автоклубы охотно вам помогут. И если вам не понадобятся подробные сведения, указанные в дневнике, изучение их поможет при подготовке. Отметьте себе трудные участки, особые знаки при повороте дороги в сторону и достаньте последние сведения о состоянии дорог, реконструкции их, объездах; главное — у вас будут планы пути через все большие города.
Не забудьте, что проезд через большой незнакомый город может неожиданно задержать вас, особенно ночью, когда не у кого спросить дорогу. Расскажу, что приключилось однажды ночью, когда мы ехали через Париж к цели знаменитого состязания «Ралли Монте-Карло».
На окраине Парижа мы догнали другой чехословацкий автомобиль. Поскольку в запасе было около часа (мы учли длительность проезда и поиски контрольного пункта в центре города), экипаж второго чехословацкого автомобиля хотел облегчить ориентировку — нанять такси, водитель которого проводил бы нас до контрольного пункта. Мы остановились за рядом такси, а один из членов экипажа пошел нанять машину. Как только он сел в такси и оно двинулось, оба наши автомобиля поехали за ним. Десять минут, двадцать, полчаса, а контрольного пункта все нет и нет. Большое подозрение вызвали у нас улицы, по которым мы ехали. Они оставались окраинными, и не было никаких признаков, что мы приближаемся к центру города, где должен быть контрольный пункт. Автомобили остановились на перекрестке на красный свет светофора. Вот загорелся зеленый, мы трогаемся с места, но вдруг — что такое? Слышим позади себя отчаянные крики и, к величайшему нашему удивлению, — на чешском языке. Из другого такси, которое безуспешно гналось за нами все это время, высовывается наш неудачливый провожатый, отчаянно машет руками и кричит. Оказывается, как только он сел около водителя, впереди со стоянки отъехало другое такси, а мы по ошибке последовали за ним. Провожатый пережил настоящие мучения, пытаясь после встречи с нами пробудить в водителе своего такси профессиональное самолюбие, что нам тогда было крайне необходимо: к контрольному пункту мы подъехали всего за несколько минут до положенного времени.
Как видите, при подготовке никогда не удается быть вполне предусмотрительным и последовательным. Обозначьте трассу пробега на картах таким образом, чтобы ее не пришлось долго разыскивать. Излишне не чиркайте карту, она вам еще понадобится. Я всегда отмечал путь, ставя стрелку вдоль дороги, подчеркивая все города, которые мы проезжали, населенные пункты и номера шоссе. В месте поворота я писал номер следующего нового шоссе; контрольные пункты подчеркивал двумя линиями, время проезда обводил рамочкой. Если одна карта продолжала другую, начало пути на новой я отмечал жирной стрелкой.
Карта — лучший помощник в определении маршрута и ориентировке, но она не достаточно наглядно отражает все трудности дороги. Не хватает также контроля регулярности езды.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73