Занимал должность заместителя командира корпуса. Ушел в запас в 1961 году в звании полковника.
Жил и работал в Витебске. Умер 10 декабря 1980 года.
Герой Советского Союза капитан Комарицкий Г. К.
Борьба штурмовиков с зенитными средствами
С зенитными средствами противника мне пришлось встретиться в первом же вылете на боевое задание. Действуя в районе Духовщина, сильно прикрытом огнем ЗА, я пришел к выводу, что производить обработку цели, не обращая внимания на зенитки и пулеметный огонь, невозможно.
Можно, конечно, с таким мощным вооружением, как на самолете Ил-2, обрушиться всей группе на подавление зенитных средств, но это значит не выполнить поставленной задачи. Поэтому для подавления зенитных точек из состава групп выделялись специальные самолеты.
Мне приходилось неоднократно выполнять подобные задачи.
В группе 68 самолетов для этой цели выделялась пара, а когда шла целиком эскадрилья — звено в составе двух пар. Отбирались лучшие летчики, умевшие хорошо стрелять, бомбить, а также хорошо ориентироваться. Требовалось найти цель, без промаха подавить огневую точку и в случае срыва от группы самостоятельно прийти на свой аэродром.
Такие самолеты при подходе к цели оттягивались на увеличенную дистанцию с расчетом более свободного маневра на флангах группы.
В сентябре 1943 г. наша группа штурмовиков в составе 8 Ил-2 наносила удар по г. Духовщина.
Когда группа подошла к пункту, противник открыл сильный зенитный огонь. Я и мой ведомый, летчик Назаркин, заметили стреляющие батареи на северной окраине пункта и с первой атаки подавили две батареи в то время, когда группа нанесла удар по, пункту.
При выходе группы из атаки и при уходе от цели мы продолжали подавлять огневые точки с малой высоты и дали возможность группе вернуться на свой аэродром без потерь.
В следующих вылетах в том же районе я со своим ведомым, как правило, атаковывал огневые точки до начала атаки группы или во время выхода и отхода группы от цели. Последнее особенно важно потому, что во время отхода все зенитки (в том числе и запоздавшие) ведут усиленный огонь в хвост группе. В этом случае мы шли на увеличенном интервале, для того чтобы при догоне строя не налететь на снаряды, выпущенные по впереди идущим самолетам.
Выделение специальных самолетов для подавления ЗА обеспечивало спокойную работу группе и повышало эффект удара.
Подавлять ЗА противника приходилось не только в группе, но и во время вылетов парой на разведку и охоту.
Однажды при вылете на охоту по железнодорожной ветке ПолацИдрица в составе пар я обнаружил два эшелона на станции Прибытки. Один эшелон состоял из цистерн, а второй — из товарных вагонов с паровозом.
Первых два захода сделали на подавление ЗП, которые располагались на станции. Огневые точки прекратили стрельбу. Затем уже произвели атаку по эшелонам и в спокойной обстановке подожгли 3 цистерны, разбили 2 вагона и паровоз.
КОМАРИЦКИЙ ГРИГОРИЙ КИРИЛЛОВИЧ
Родился 16.12.1916 г. в селе Михайловка ныне Рыльского района Курской области, в семье крестьянина. Русский. Член КПСС с 1943 г. Окончил Харьковский техникум политпросвещения в 1937 г.
В Советской Армии с 1937 г. В 1941г. окончил Тамбовскую военно-авиационную школу пилотов.
На фронтах Великой Отечественной войны с августа 1943 г.
Командир эскадрильи 723-го штурмового авиаполка (211-я шад, 3-я воздушная армия, 1-й Прибалтийский фронт), старший лейтенант.
К середине августа 1944 г. произвел 105 боевых вылетов на Ил-2, нанеся врагу большой урон в живой силе и боевой технике.
Всего за войну выполнил 170 боевых вылетов.
Звание Героя Советского Союза присвоено 23.02.45.
В 1951 г окончил Военно-Воздушную академию. Освоил реактивную технику. Был командиром полка, начальником штаба дивизии. С 1968 г. полковник Комарицкий — в запасе. Жил в Москве.
Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орденами Отечественной войны 1 — и степени, орденом Красной Звезды, медалями.
Дважды Герой Советского Союза гвардии капитан Прохоров А. Н.
Значение прикрытия
Наш штурмовой полк находился на аэродроме Касимово, в 35 км севернее Ленинграда.
Мне и моему ведущему, ныне дважды Герою Советского Союза гвардии майору Алексеенко, была поставлена задача: парой, без прикрытия, пройти по маршруту: Урицк — Красное Село — Красногвардейск — Пушкино с целью обнаружить скопление живой силы и техники на главном направлении наступления наших войск. Вылет произвести немедленно.
Шел второй день наступления. Наши наземные войска в результате успешно проведенной операции 15.01.44 г. прорвали сильно укрепленную оборону противника на участке Урицк — Пушкино и продвинулись на 23 км. Было известно, что авиация противника малочисленна и накануне действовала мелкими группами в 24 самолета типа Ме-109 и ФВ-190. Район полета, судя по предыдущим вылетам, был очень сильно прикрыт зенитными средствами.
Погода в районе аэродрома: облачность 10 баллов, видимость менее 1 км и высота облачности не более 10— 15 м (аэродром был полностью закрыт утренним туманом), но в районе Ленинграда и цели погода благоприятная, видимость до 5 км, высота до 1100м.
Рации наведения и оповещения работали слабо, полет производили по одному и по приборам; в сплошной облачности вышли в открытое место, где построились и стали на курс.
Установили связь с КП командира дивизии, и, получив разрешение, мы пошли по маршруту.
Вследствие сильного зенитного огня мы маневрировали с обстрелом зенитных точек.
У поворотного пункта Красногвардейск, где был расположен аэродром противника, мы обнаружили Группы танков, в боевых порядках двигавшихся к участку, где нашими войсками была прорвана оборона немцев.
Только что мы успели сбросить бомбы и передать результаты разведки на КП, как неожиданно на нас напали Ме-109. Пара Ме-109 шла внизу-впереди, маскируясь лесом, а вторая пара — вверху-впереди (под углом к нам), маскируясь облачностью. Я увидел пару, которая шла над лесом, а ведущий — пару, шедшую выше нас.
Атаку мы произвели одновременно: ведущий — по паре, что выше, а я — по паре, что ниже. Пара, которую атаковали ведущий, проскочила мимо и ударила меня с фланга по хвостовому оперению, перебила управление и рацию. Мне пришлось маневрировать только мотором и элеронами. Все четыре Ме-109 обрушились на меня, заходя попарно в «клещи», подбили мой мотор, изрешетили плоскости и ранили в руку моего стрелка. Несмотря на ранение, стрелок дал четыре удачные очереди (больше не смог, так как была перебита лента) и сбил ведущего Ме-109.
Атака больше не возобновлялась. Я благополучно произвел посадку в районе расположения своих войск. Ведущий вернулся невредимым на свой аэродром.
В чем причины этого неудачного боевого вылета, случайно закончившегося для меня благополучно?
1. В недооценке сил противника, ибо по опыту надо было ожидать, что на 2-й день операции он подтянет истребителей к фронту.
2. В отсутствии истребителей прикрытия и патрулей над полем боя, что обеспечивало свободу действий немецким истребителям.
3. В нечеткой работе рации наведения и самолетных раций.
4. В том, что не была учтена возможность прояснения погоды над полем боя.
ПРОХОРОВ АЛЕКСЕЙ НИКОЛАЕВИЧ
Выдающийся летчик-штурмовик. Родился 19 января 1923 года в селе Рождественское Борисоглебского района Воронежской области.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104
Жил и работал в Витебске. Умер 10 декабря 1980 года.
Герой Советского Союза капитан Комарицкий Г. К.
Борьба штурмовиков с зенитными средствами
С зенитными средствами противника мне пришлось встретиться в первом же вылете на боевое задание. Действуя в районе Духовщина, сильно прикрытом огнем ЗА, я пришел к выводу, что производить обработку цели, не обращая внимания на зенитки и пулеметный огонь, невозможно.
Можно, конечно, с таким мощным вооружением, как на самолете Ил-2, обрушиться всей группе на подавление зенитных средств, но это значит не выполнить поставленной задачи. Поэтому для подавления зенитных точек из состава групп выделялись специальные самолеты.
Мне приходилось неоднократно выполнять подобные задачи.
В группе 68 самолетов для этой цели выделялась пара, а когда шла целиком эскадрилья — звено в составе двух пар. Отбирались лучшие летчики, умевшие хорошо стрелять, бомбить, а также хорошо ориентироваться. Требовалось найти цель, без промаха подавить огневую точку и в случае срыва от группы самостоятельно прийти на свой аэродром.
Такие самолеты при подходе к цели оттягивались на увеличенную дистанцию с расчетом более свободного маневра на флангах группы.
В сентябре 1943 г. наша группа штурмовиков в составе 8 Ил-2 наносила удар по г. Духовщина.
Когда группа подошла к пункту, противник открыл сильный зенитный огонь. Я и мой ведомый, летчик Назаркин, заметили стреляющие батареи на северной окраине пункта и с первой атаки подавили две батареи в то время, когда группа нанесла удар по, пункту.
При выходе группы из атаки и при уходе от цели мы продолжали подавлять огневые точки с малой высоты и дали возможность группе вернуться на свой аэродром без потерь.
В следующих вылетах в том же районе я со своим ведомым, как правило, атаковывал огневые точки до начала атаки группы или во время выхода и отхода группы от цели. Последнее особенно важно потому, что во время отхода все зенитки (в том числе и запоздавшие) ведут усиленный огонь в хвост группе. В этом случае мы шли на увеличенном интервале, для того чтобы при догоне строя не налететь на снаряды, выпущенные по впереди идущим самолетам.
Выделение специальных самолетов для подавления ЗА обеспечивало спокойную работу группе и повышало эффект удара.
Подавлять ЗА противника приходилось не только в группе, но и во время вылетов парой на разведку и охоту.
Однажды при вылете на охоту по железнодорожной ветке ПолацИдрица в составе пар я обнаружил два эшелона на станции Прибытки. Один эшелон состоял из цистерн, а второй — из товарных вагонов с паровозом.
Первых два захода сделали на подавление ЗП, которые располагались на станции. Огневые точки прекратили стрельбу. Затем уже произвели атаку по эшелонам и в спокойной обстановке подожгли 3 цистерны, разбили 2 вагона и паровоз.
КОМАРИЦКИЙ ГРИГОРИЙ КИРИЛЛОВИЧ
Родился 16.12.1916 г. в селе Михайловка ныне Рыльского района Курской области, в семье крестьянина. Русский. Член КПСС с 1943 г. Окончил Харьковский техникум политпросвещения в 1937 г.
В Советской Армии с 1937 г. В 1941г. окончил Тамбовскую военно-авиационную школу пилотов.
На фронтах Великой Отечественной войны с августа 1943 г.
Командир эскадрильи 723-го штурмового авиаполка (211-я шад, 3-я воздушная армия, 1-й Прибалтийский фронт), старший лейтенант.
К середине августа 1944 г. произвел 105 боевых вылетов на Ил-2, нанеся врагу большой урон в живой силе и боевой технике.
Всего за войну выполнил 170 боевых вылетов.
Звание Героя Советского Союза присвоено 23.02.45.
В 1951 г окончил Военно-Воздушную академию. Освоил реактивную технику. Был командиром полка, начальником штаба дивизии. С 1968 г. полковник Комарицкий — в запасе. Жил в Москве.
Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орденами Отечественной войны 1 — и степени, орденом Красной Звезды, медалями.
Дважды Герой Советского Союза гвардии капитан Прохоров А. Н.
Значение прикрытия
Наш штурмовой полк находился на аэродроме Касимово, в 35 км севернее Ленинграда.
Мне и моему ведущему, ныне дважды Герою Советского Союза гвардии майору Алексеенко, была поставлена задача: парой, без прикрытия, пройти по маршруту: Урицк — Красное Село — Красногвардейск — Пушкино с целью обнаружить скопление живой силы и техники на главном направлении наступления наших войск. Вылет произвести немедленно.
Шел второй день наступления. Наши наземные войска в результате успешно проведенной операции 15.01.44 г. прорвали сильно укрепленную оборону противника на участке Урицк — Пушкино и продвинулись на 23 км. Было известно, что авиация противника малочисленна и накануне действовала мелкими группами в 24 самолета типа Ме-109 и ФВ-190. Район полета, судя по предыдущим вылетам, был очень сильно прикрыт зенитными средствами.
Погода в районе аэродрома: облачность 10 баллов, видимость менее 1 км и высота облачности не более 10— 15 м (аэродром был полностью закрыт утренним туманом), но в районе Ленинграда и цели погода благоприятная, видимость до 5 км, высота до 1100м.
Рации наведения и оповещения работали слабо, полет производили по одному и по приборам; в сплошной облачности вышли в открытое место, где построились и стали на курс.
Установили связь с КП командира дивизии, и, получив разрешение, мы пошли по маршруту.
Вследствие сильного зенитного огня мы маневрировали с обстрелом зенитных точек.
У поворотного пункта Красногвардейск, где был расположен аэродром противника, мы обнаружили Группы танков, в боевых порядках двигавшихся к участку, где нашими войсками была прорвана оборона немцев.
Только что мы успели сбросить бомбы и передать результаты разведки на КП, как неожиданно на нас напали Ме-109. Пара Ме-109 шла внизу-впереди, маскируясь лесом, а вторая пара — вверху-впереди (под углом к нам), маскируясь облачностью. Я увидел пару, которая шла над лесом, а ведущий — пару, шедшую выше нас.
Атаку мы произвели одновременно: ведущий — по паре, что выше, а я — по паре, что ниже. Пара, которую атаковали ведущий, проскочила мимо и ударила меня с фланга по хвостовому оперению, перебила управление и рацию. Мне пришлось маневрировать только мотором и элеронами. Все четыре Ме-109 обрушились на меня, заходя попарно в «клещи», подбили мой мотор, изрешетили плоскости и ранили в руку моего стрелка. Несмотря на ранение, стрелок дал четыре удачные очереди (больше не смог, так как была перебита лента) и сбил ведущего Ме-109.
Атака больше не возобновлялась. Я благополучно произвел посадку в районе расположения своих войск. Ведущий вернулся невредимым на свой аэродром.
В чем причины этого неудачного боевого вылета, случайно закончившегося для меня благополучно?
1. В недооценке сил противника, ибо по опыту надо было ожидать, что на 2-й день операции он подтянет истребителей к фронту.
2. В отсутствии истребителей прикрытия и патрулей над полем боя, что обеспечивало свободу действий немецким истребителям.
3. В нечеткой работе рации наведения и самолетных раций.
4. В том, что не была учтена возможность прояснения погоды над полем боя.
ПРОХОРОВ АЛЕКСЕЙ НИКОЛАЕВИЧ
Выдающийся летчик-штурмовик. Родился 19 января 1923 года в селе Рождественское Борисоглебского района Воронежской области.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104