"Люди застывали на месте, - сказал один житель. - Было такое чувство,
словно умер член семьи".
По советскому радио передали соболезнования американскому народу. В
Москве объявили, что именами двух женщин, погибших на американском
космическом корабле, - Маколифф и Резник названы два кратера на Венере.
В Ватикане папа Иоанн Павел II попросил тысячи собравшихся людей
помолиться за американских космонавтов, сказав, что трагедия вызвала
чувство глубокой печали в его душе. Премьер-министр Великобритании Маргарет
Тэтчер с грустью заметила, что "новые знания иногда требуют в жертву самых
лучших людей".
Сенатор Джон Гленн, первый американец, побывавший на космической орбите,
сказал; "Первые из нас всегда знали, что когда-нибудь наступит такой день,
как сегодня. Ведь мы работаем с такими огромными скоростями, с такой
энергией, с которыми человечество никогда не сталкивалось".
На всей территории Соединенных Штатов Америки люди по-разному выразили
свою скорбь по погибшим.
В Лос-Анджелесе был зажжен олимпийский огонь, погашенный после
завершения Олимпийских игр. В Нью-Йорке погасили свет в самых высоких
небоскребах. На морском побережье Флориды двадцать две тысячи человек
держали в руках зажженные факелы...

Почему?

Страна погрузилась в траур. А на мысе Канаверал команды береговой охраны
США и НАСА уже приступили к поиску обломков "Челленджера".
Им пришлось ждать еще почти целый час после взрыва, потому что осколки
все падали и падали.
Район поисков охватывал около шести тысяч квадратных миль Атлантического
океана.
Несмотря на огромную силу взрыва, поисковые партии нашли удивительно
большие обломки, разбросанные по океанскому дну, в том числе и секцию
фюзеляжа "Челленджера".
Что же касается астронавтов, то после интенсивных исследований эксперты
НАСА допустили, что команда погибла не сразу, как считалось первоначально.
Вполне возможно, что они пережили взрыв и жили до тех пор, пока кабина не
ударилась о поверхность океана.
Экспертам НАСА предстояло решить архисложную задачу: где произошел сбой?
К этому времени выявились три направления работы. Во-первых, в
распоряжении ученых уже был фильм, снятый 80 телевизионными камерами НАСА и
90 камерами, которые принадлежали средствам массовой информации. Во-вторых,
существовали миллиарды зафиксированных компьютерных сигналов, которыми
обменивались обреченные космонавты с центром управления полетов. И,
в-третьих, к тому моменту были собраны обломки "Челленджера".
Уже существовало предположение, что лед, образовавшийся на стартовой
площадке накануне запуска, повредил космический челнок, чего опасался
инженер из "Рокуэлла". Также высказывались подозрения, что несколько дней
назад стрела подъемного крана случайно повредила внешнюю изоляцию
топливного бака. Но эксперты НАСА утверждали, что кран зацепил не сам бак,
а только пусковое оборудование.
Вскоре версии и предположения сосредоточились на возможной аварии
топливного бака или на одной или обеих ракетах-носителях. Эксперты
уточнили, что каждый такой узел комплекса мог вызвать взрыв. К взрыву могла
привести и утечка топлива через лопнувший шов главного топливного бака.
Специально созданная комиссия начала с пристрастием допрашивать на
закрытых заседаниях высших должностных лиц НАСА и инженеров компании
"Мортон тайокол" - поставщика ракет-носителей на твердом топливе, которые,
как предполагалось, привели к трагедии.
То, что выяснилось, повергло комиссию в шок. Оказалось, управляющий
полетами челноков космического центра Кеннеди Роберт Сайк и директор
запуска "Челленджера" Джин Томас даже и не слышали, что инженеры компании
"Мортон тайокол" возражали против запуска челнока из-за холодной погоды на
мысе Канаверал.
Большинство экспертов постепенно пришли к заключению, что авария
произошла из-за возгорания кольца из синтетической резины, герметизирующего
сегменты ракеты-носителя. Эти кольца предназначались для того, чтобы
выхлопные газы ракеты не выходили через щели в соединениях.
Вечером накануне запуска инженеры компании "Мортон тайокол" и
должностные лица НАСА обсуждали потенциальные проблемы полета. Инженеры
единодушно просили отложить запуск "Челленджера". Они опасались, что кольца
от холода потеряют эластичность и плотность в пазах вокруг ракет будет
нарушена. Правда, речь шла о температуре ниже 50 градусов мороза, а в ту
ночь температура опустилась всего до 30 градусов. Но, очевидно, хватило и
этого.
Споры грозили затянуться, и тогда первый вице-президент компании "Мортон
тайокол" Джеральд Мейсон заявил: "Нам придется принять управленческое
решение". Он и три других вице-президента поддержали запуск.
Но глава инженерного корпуса компании Аллан Макдональд отказался
подписать официальное разрешение на запуск корабля. "Я спорил с ними до
хрипоты, - сказал он репортерам. - Но не смог их переубедить".
Казалось, руководство НАСА не интересовали предположения и
предостережения, оно требовало "доказательств", что запуск может быть
опасен. С другой стороны, предположительно, оно спрашивало инженеров:
"Господи, да когда же вы хотите, чтобы мы запустили корабль, в апреле, что
ли?" В конце концов НАСА настояло на своем.
Невероятно, но в день запуска "Челленджера" НАСА упустило еще один шанс
предотвратить трагедию. Огромная башня, поддерживающая летательный аппарат
на пусковой площадке, покрылась льдом. Представители космического
агентства, озабоченные тем, что лед может повредить огнеупорное покрытие,
трижды посылали "ледовую команду" проверять площадку. Но информация о
ненормальных "пятнах холода" на правой ракете как-то была упущена из виду.
А это означало, что резиновые кольца подверглись намного большему
охлаждению, чем во время всех предыдущих полетов.

Выводы

Проводя публичное слушание в сенатском подкомитете по науке, технологии
и космосу, сенатор Эрнест Холдинге сказал о катастрофе: "Сегодня кажется,
что ее можно было избежать". Позже он выдвинет обвинение против НАСА,
которое, "очевидно, приняло политическое решение и поспешило осуществить
пуск, несмотря на сильные возражения".
Впоследствии руководители НАСА признали, что где-то с 1980 года их
беспокоило состояние уплотнительных колец между секциями ракет-носителей.
Например, во время первых двенадцати полетов челнока кольца четыре раза
частично обгорали. Космическое агентство начало применять новый тип мастики
для защиты соединений. В результате кольца стали разрушаться еще быстрее.
Несмотря на все это, ведущие инженеры и управляющие НАСА не считали изъяны
уплотнителей достаточно серьезными, чтобы приостановить или отложить полет
космического челнока.
Комиссия по безопасности пришла к заключению, что трагедия была вызвана
"падением давления в кормовом соединении правого ракетного двигателя", но
одновременно заметила, что "была совершена серьезная ошибка при принятии
решения".
Комиссия выработала рекомендации, которые, по ее мнению, не должны
допустить повторения трагедии. Ее многостраничный доклад президенту Рейгану
настоятельно рекомендовал полностью переделать, а не модифицировать
соединения на двигателях челнока и проверить все критические узлы корабля.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110