Для назначения людей, подлежащих эвакуации, на различных пунктах железных дорог, – как в тех местах, где открыты значительные лазареты, так и в тех, откуда этапная линия идет уже обыкновенным путем, – учреждаются особые эвакуационные комиссии из врачей, число которых обуславливается более или менее значительною важностью пункта.
Комиссия эта, под наблюдением старшего врача этапной инспекции, определяет: 1) кто именно из раненых и больных может вынести перевозку и кто должен быть отправлен на родину, или в один из внутренних госпиталей, и 2) кто из них, вследствие сильной болезни или тяжелых ран, не в состоянии вынести перевозку, или же страдает незначительною болезнью, или же легко ранен, что не потребует продолжительного лечения и может быть оставлен в полевом лазарете.
Таким образом, при действующих войсках находится весьма незначительное, сравнительно, число больных: тяжело-раненые и больные, перевозка которых была бы для них мучительна и крайне вредна, и страдающие такими болезнями, которые через несколько дней лечения позволят им вернуться во фронт.
Перевозка раненых и больных, отправляемых, эвакуационными комиссиями, на места родины и во внутренние госпитали, производится в хорошо устроенных поездах, вполне приспособленных для этой цели.
Приспособления эти весьма различны и многие из них сделаны на счет обществ и союзов попечения о больных и раненых воинах. Первый устроенный таким образом поезд принадлежал вюртембергцам; затем, подобные же поезда были устроены в Берлине и в других городах Германии.
Общий характер устройства таких поездов заключается в том, что в проходных вагонах 3 класса, подвешиваются, посредством разнообразных приспособлений, носилки для раненых и больных; в середине поезда ставятся 3 или 4, также проходных, вагона, в которых помещаются: кухня, аптека, доктор, сестры милосердия и лазаретная прислуга.
Большая часть этого личного состава, лица – или добровольно принявшие на себя обязанности лечения и присмотра за ранеными и больными, или же поставляемые, т. е. командированные разными обществами попечения о больных и раненых воинах.
Говоря об эвакуационной системе и об устройстве лазаретов на театре войны, на этапных линиях, по справедливости нельзя умолчать о той роли, какую играли, в эту кампанию, различные общества попечения о больных и раненых.
Едва ли будет преувеличением, если мы скажем, что тысячи, даже десятки тысяч людей, обязаны сохранением своей жизни попечению и заботливому уходу за ними членов этих обществ и тем щедрым пожертвованиям, которые, под названием «братского подаяния», поступали из всех городов и сел Германии в пользу находящихся на поле брани.
Одно Берлинское центральное общество, при помощи дамских комитетов, собрало и отправило в германские армии на 2 800 000 талеров: вещей и предметов, необходимых на перевязочных пунктах и в госпиталях, предметов служащих к облегчению страданий больных и раненых, и к предохранению от болезней людей здоровых.
Все пожертвования, собранные этим обществом, были распределены в 18 складах, устроенных им же, да различных этапных линиях, откуда уже и производилась раздача этих вещей в ближайшие войска. Кроме этого центрального общества попечения о больных и раненых воинах, действовали также и многие другие общества, организованные как для сбора и отсылки в действующие войска пожертвований, так д для ухода за больными и ранеными внутри края.
Не смотря, однако же, на энергические усилия всех этих обществ и оказанную ими помощь в деле ухода за больными и ранеными, – настоящая кампания показала, что дело это вообще требует значительной разработки, относительно того, что касается международного характера подобных обществ и отношений их агентов к военным властям воюющих сторон.
В врачебном отношении, в настоящую войну выяснились утешительные факты, – известные до сих пор лишь в теории, или по некоторым научным опытам; например, в области консервативной хирургии почти доказано, что 2/3 случаев повреждения костей, требовавшие прежде ампутации, – ныне вылечиваются срастанием членов, при помощи гипсовой перевязки. Но в других отношениях дело попечения о раненых и ухода за ними – находится еще, в настоящее время, в таком неудовлетворительном положении, какое не может быть допущено в просвещенном XIX веке. В особенности ощущается потребность в устройстве более рациональной и можно сказать – более человечной организации уборки раненых с поля битвы и доставления их на перевязочные пункты.
В этом отношении действительно многого еще остается желать, так как и в эту войну, после больших сражений, например, под Метцом, 16 и 18 августа, целые сотни раненых оставались неперевязанными в течении четырех и даже пяти дней.
Отдавая полную справедливость энергической деятельности обществ попечения о больных и раненых воинах, и удивляясь тому самоотвержению, с каким члены их посвящали себя на служение страждущим, позволительно желать некоторых улучшений в организации этих обществ, а равно и того, чтобы с возможною точностью было выяснено их положение в армии. Неопределенность этого положения много парализует благородные их усилия и не позволяет развиться, в надлежащей полноте деятельности этих обществ. Нет никакого сомнения, что все эти вопросы будут подвергнуты внимательному и всестороннему обсуждению, как только позволят обстоятельства, т. е. по окончании настоящей войны. В Пруссии уже и теперь высказываются мнения, что для вполне успешной деятельности в военное время, обществ попечения о больных и раненых, крайне необходимо подготовляться во время мира, и с этою целью принять на себя характер постоянных благотворительных учреждений, хотя и существующих для мирного времени, но вместе с тем организованных так, чтобы, в случае войны, иметь возможность являться да поле битвы.
5) Главная обязанность этапного железнодорожного директора и подчиненных ему агентов заключается в обеспечении правильного движения по железным дорогам, как направленного к действующим войскам, так и обратно, вовнутрь края.
Первоначально, положением о генеральных этапных инспекциях, на них были возложены, как исправление железных дорог на театре военных действий, при помощи военных железно-дорожных команд, так и самая эксплуатация этих дорог.
Но впоследствии с развитием военных действий, оказалось более удобным железнодорожные команды, в числе 5 прусских и 1 баварской, подчинить непосредственно начальнику главного штаба, по распоряжению которого и состоящей при нем исполнительной комиссии, производится, сими командами, исправление и приведение в порядок линий железных дорог, разрушенных или оставленных неприятелем. Затем, исправленные уже линии передаются в эксплуатацию особым железно-дорожным дирекциям и линейным комиссиям, подведомственным этапным инспекциям.
Некоторые из работ, произведенных железно-дорожными командами, принадлежат к весьма замечательным сооружениям, как, например: мост через Марну, в Трильпоре, построенный 2-ю железно-дорожною командою в две недели. Временная железная дорога, построенная, для обхода Метца, 1-й и 3-й железно-дорожными командами, между Ремильи и Понт-а-Муссоном, на протяжении 35 верст, причем все работы были окончены в тридцать дней и временная железная дорога вдоль Марны, построенная для обхода взорванного французами тоннеля под Нантелем.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23