Возможно, кто-то не согласится и скажет, что той самой точкой,
завершающим аккордом был августовский путч, отказ группы идти на штурм
Белого дома. Это не так. В Вильнюсе "Альфа" пережила драму - погиб молодой
сотрудник, лейтенант Виктор Шатских. За что погиб? Во имя чего?
Михаил Головатов, который командовал группой сотрудников
подразделения в столице Литвы, был объявлен врагом литовского народа,
преступником. Но самое страшное их ждало в родной Москве. Проснувшийся
утром после событий Президент Советского Союза... отказался от них
напрочь. Он "ничего не знал и знать не хотел", кто и что творил у
вильнюсского телецентра. Президент предал "Альфу". Теперь по всему
выходило: именно он, подполковник Головатов, вместо воскресного отдыха с
семьей собрал несколько своих подчиненных и махнул в Прибалтику. Чтобы раз
и навсегда навести там порядок.
"Альфа" привезла в Москву своего убитого товарища. Истерзанное
разъяренной толпой спецобмундирование и такие же истерзанные души.
Каждому, и кто вернулся из Вильнюса, и кто не видел никогда в жизни его
мощенных камнем улиц, было о чем подумать.
Газеты ревели о головорезах КГБ. Назывались дикие цифры убитых,
раненых. А "Альфа" не сделала ни единого выстрела. Не был истрачен ни один
боевой патрон!
Понятно, что кто-то должен был ответить за отданный приказ. Но тот,
кто отдал его, отвечать не хотел.
Верные слова написал Чарльз Беквит в своей книге, размышляя о роли
спецподразделений в жизни общества. Очень многое надо сделать, чтобы
создать такое подразделение - трудиться не один год, проявив при этом
максимум изобретательности, поиска и таланта. Но самое главное, о чем
беспокоится первый создатель американской "Дельты" - определить
юридический статус подразделения с момента его комплектования. И следовать
ему неуклонно. В этом залог успеха подразделения и надежная защита
каждого, кто встанет в его ряды. Кто выберет себе крайне трудную, опасную
- истинно мужскую профессию.
8 марта 1988 года на военном аэродроме Вещево, что под Ленинградом,
был предотвращен угон самолета Ту-154. Цена этого теракта велика - сгорел
дотла авиалайнер, погибло, включая пятерых террористов, 9 человек, 19
человек ранено.
Врачи госпиталя, куда доставили пострадавших, сделали 32 операции. На
пяти столах одновременно оперировали пострадавших военные хирурги. Всю
ночь, до рассвета продолжалась борьба за жизнь 26-летнего ленинградского
аспиранта Игоря Мойзеля. Пуля, пробив поясницу, прошла навылет через
легкое.
Поражает признание самого Мойзеля, сделанное уже после выздоровления.
Когда на борту самолета прогремел взрыв и авиалайнер загорелся, заложники
стали прыгать вниз, на бетонку. Игорь раньше других оказался у открытого
люка. Прыгнул, указывая спасительный путь другим. На земле оказался
первым. Казалось бы, опасность миновала.
"Я упал на землю, на корточки, - рассказывает Игорь, - мне завернули
руки назад, прижали лицом вниз к бетонному покрытию и выстрелили в спину.
Боли я практически не почувствовал, затем меня подняли, провели вперед на
несколько метров, положили вниз лицом и велели лежать с руками за головой.
Пока меня тащили, то били ногами, стараясь попасть в лицо и по голове, но
я закрывался руками".
Сколько раненый Мойзель пролежал на бетонке, трудно сказать. Когда
его подобрала "скорая помощь", врач Е. Кочетова уже с трудом прощупывала
пульс.
Кто же стрелял в Игоря, пинал ногами? Террористы этого уже не могли
сделать, к тому времени они были мертвы. Оставшиеся в живых спрятались за
кресла. Убивали Мойзеля его так называемые спасители. Те, кто пришел
вызволять заложников из лап бандитов, имея мало представления о том, что и
как делать. Что туг сказать? Не дай нам Бог впредь еще таких спасителей.
Однако заклинания вряд ли помогут. Ибо трагедии, подобные
ленинградской, время от времени повторяются. И не только в нашей стране.
23 ноября 1985 года самолет египетской авиакомпании вылетел из Афин в
Каир. Через 22 минуты после взлета он был захвачен террористами. По
рассказам очевидца, один из них прошел в пилотскую кабину, второй
расположился в центре корабля, третий остался в хвостовой части. Бандиты
были вооружены пистолетами и ручными гранатами. Сотрудник службы
безопасности, сидевший впереди, открыл огонь, но тут же был тяжело ранен.
После этого террористы отобрали у всех паспорта и, рассадив
пассажиров по национальным группам, расстреляли пятерых - двух израильтян
и трех американцев. Просьба командира корабля о дозаправке самолета была
отклонена. Авиалайнер совершил посадку в аэропорту Валлетта (о. Мальта).
Во время штурма самолета египетские коммандос действовали неумело и
не смогли предотвратить применение террористами ручных гранат, что привело
к массовой гибели пассажиров. Было убито более 60 человек.
Офицер британской антитеррористической команды САС, оказавшийся
свидетелем трагедии, рассказал, что с бандитами никто не вел переговоров.
Диспетчер за полчаса до штурма прервал все контакты с бортом. А они крайне
необходимы для того, чтобы отвлечь внимание террористов.
Египетские коммандос имели лишь теоретические знания по захвату
Боинга-737. Штурмуя самолет, они пренебрегли отвлекающими маневрами,
группа захвата постоянно находилась в поле зрения террористов. На каждый
люк и дверь египтяне поставили по 8- 10 человек, которые мешали друг
другу. Долго, около трех секунд, штурмующие открывали первый люк, а первый
боец оказался в салоне только через 5 секунд.
Одной из причин, подтолкнувшей террористов к открытию огня, было то,
что на борту оказались сотрудники службы безопасности. По своему поведению
они явно отличались от обычных пассажиров. На своих местах они
разместились еще до посадки пассажиров. А ведь в других авиакомпаниях
сотрудники безопасности, дабы не быть обнаруженными, садятся со всеми
пассажирами.
Кстати говоря, на борту нашего Ту-104, следовавшего по маршругу
Москва-Новосибирск-Чита в 1973 году, произошла подобная трагедия.
Милиционер В. Ежиков, сопровождавший самолет (такая мера безопасности
широко практиковалась после угона Ан-24 отцом и сыном Бразинскасами),
улучив момент, выстрелил в спину террориста Рзаева, который захватил
лайнер. В ту же секунду сработало взрывное устройство.
К сожалению, есть и еще достаточно яркие примеры неудач в борьбе с
террористами. Сюда следовало бы отнести и освобождение самолета в
аэропорту Карачи. На борту Боинга-737, летевшего в Бомбей, было около 400
пассажиров, 17 из которых погибли и 98 получили ранения в ходе
перестрелки, завязавшейся между пакистанскими солдатами и преступниками.
Мы привели только три случая гибели десятков людей от рук
террористов, назвали три адреса: Ленинград, Валлетта, Карачи. Тысячи миль
между ними - Северо-Запад Европы, Средиземноморье, Азиатский континент. Но
их объединяет то, что люди оказались заложниками не только воздушных
бандитов, но и невольными жертвами малоопытных, неподготовленных бойцов
спецслужб.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70