И оцарапаешь борт, между прочим.
2.2 Поедешь дальше от бордюра - метрах в 1.5 - тогда в
дырку между твоим правым бортом и бордюром может
сунуться шальной мотоциклист или велосипедист.
Допустим, у тебя перегорела правая задняя мигалка, и
мотоциклист честно решил, что ты поедешь прямо. А тут
ты вдруг поворачиваешь направо, зажимаешь его в щели,
прижимаешь его к бордюру - и он должен либо выскакивать
на тротуар, либо превращаться в лепешку. А вот если
щель узка - он вряд ли в нее сунется: страшно. Смотри
также пункт "1.1" - если ты направил корпус вправо, то
и тогда он не сунется - ибо щель образует сужающийся
клин.
2.3 Про субгективность оценок расстояния. Мне лично
показалось, что показанный инструктором "метр от
бордюра" - это на самом деле 1/2 метра. Кто прав?
Линейкой мы не меряли... Следует учесть также, что
новичку тяжело оценить расстояние от правого борта
машины до бордюра, поскольку водитель-то сидит слева, и
правого борта не видит. "Чувствуй!"
(3) Когда именно надо "начинать подворачивать руль в
сторону поворота"?
3.1 "А вот если будешь все время держаться в метре от
бордюра, огибать его, то и получится верно". Это ответ
инструктора. По моим собственным субгективным
ощущениям, момент когда мне кажется "пора" наступает
примерно на 1.5 метра позже истинного. Поэтому
начинать крутить руль вправо следует примерно за 1В1.5
метра до того как показалось "пора". На самом деле,
видимо нужно выбрать правильную точку отсчета
(что-нибудь вроде угла капота двигателя). А вообще -
это дело привычки.
При повороте направо при выезде на главную дорогу ты должен
уступать только поперечным автомобилям, едущим
слева-направо. Поэтому смотреть надо на машины слева. А
руль при этом подворачивать направо.
На перекрестке равнозначных дорог при повороте направо ты
вообще никому не должен уступать, поскольку являешься для
всех "помехой справа".
14.2. Левый поворот
При повороте налево (на нерегулируемом перекрестке
равнозначных дорог) ты должен уступать всем, кроме едущего
поперек тебе слева (в твой левый борт): Поэтому налево можно
не смотреть. А уступать:
- 1: помехе справа (едущему тебе в правый борт);
- 2: едущему навстречу по прямой, по встречной полосе;
- 3: поворачивающему из встречного ряда (ехал навстречу
тебе) влево от тебя (куда и ты собрался; сам для себя он
делает правый поворот) - ты должен ехать вслед ему.
Ждать и уступать 1ому следует еще перед выездом на
перекресток. Ждать и уступать 2ому и 3ему следует выехав в
центр перекрестка (тогда он для тебя становится помехой
справа).
Если кто-то поворачивает из встречной полосы вправо от тебя
(для себя он выполняет левый поворот, как и ты) - ты
разгезжаешься с ним правый борт к его правому борту.
Поворот налево делается из крайнего левого ряда.
Перестраиваться в этот ряд следует не резко, а плавно,
подходя по пологой траектории. Пусть ты едешь по
двухполосной дороге со встречным движением и осевой линией
разметки. Когда ты долго едешь вдоль осевой линии, левым
бортом прижавшись к ней - тебя может задеть встречная
машина, особенно, если ей вздумалось на своей стороне дороги
кого-то обгонять. Поэтому приближайся к осевой лишь на
последних 20В30 метрах перед поворотом; и вот тут уже
следует ехать ровно, прямо и не вихляя до самого поворота.
И снижая скорость для рулежки.
15. Когда надо не забыть понизить передачу
Допустим, мы едем на 4 передаче. Примерно 50В60 км/ч. Нам
необходимо понизить передачу до 3, если мы замедлимся до 40
км/ч:
- Если вдруг начался подгем в гору (крутой). Станет
слышно, как мотор загудит довольно натужно - это значит,
что он не справляется и может и заглохнуть. Понизь
передачу до 3ей.
Если ты разгоняешься в гору (со 2 на 3, с 3 на 4), то
давай газу сильнее и разгоняй машину больше перед
выжиманием сцепления. Потому, что при езде в гору
машина быстрее притормаживается собственным весом.
Дашь мало газу - не успел разогнаться, как уже замедлил
ход и переключаться на следующую передачу нет смысла.
- Если перед тобой начинают тормозить машины - приближение
к пробке, затору, или обгезд стоящей машины, или разгезд
машин в узком месте (но не остановка перед светофором).
Первое, что ты делаешь в такой ситуации (опасное место,
или передний зажег стоп-сигнал) - это сбрасываешь газ
(убираешь его вовсе). Машина снижает скорость. Если
останавливаться не пришлось - но ты слишком замедлился,
то понизь передачу. Если торможение продолжается - выжми
сцепление и катись по инерции. Правую ногу с газа
переставь на тормоз и готовься тормозить вплоть до полной
остановки. Опять же, если вдруг появится возможность не
останавливаться совсем - переключись сразу с 3/4 на 2 или
даже 1 передачу.
- Если перед тобой с примыкающей дороги выехал (повернул и
влез в твой ряд) автомобиль и никак не может набрать
маршевую скорость. Ты должен:
(a) сперва просто убрать газ и ждать, когда он разгонится.
Если не успевает, то
(b) притормозить (со включенным сцеплением - до 40 км/ч);
(c) выжать сцепление и катиться по инерции. Возможно - еще
притормозить;
(d) выжать сцепление и понизить передачу до 3ей;
(e) как только встрявший перед тобой автомобиль разогнался
- сам дай газу, разгоняйся, повышай передачу снова.
16. Особенности езды в гору и с горы
16.1. Безоткатное трогание в гору
Машина на ручном тормозе стоит носом в гору на довольно
крутом уклоне.
- завести мотор;
- включить указатель поворота налево;
- выжать и держать педаль сцепления, установить 1 передачу
(или даже 2);
Способ 1
- правую руку положить на рычаг ручного тормоза, большой
палец на кнопке;
- правой ногой дать средний газ (но без рева двигателя);
- плавно подвести сцепление - отпускаем педаль. На слух
станет ясно, когда машина уже хочет поехать - обороты
двигателя падают и звук меняется. Зафиксируй левую ногу
в этой позиции, не отпуская сцепление окончательно.
Машина уже хочет ехать, но ей не дает ручник. Держим и
сцепление и легкий газ.
- когда двигатель изменил режим работы, правой рукой
отпускаем ручник (ручной тормоз) - дергаем его чуть
вверх, нажимаем кнопку, и поворачиваем рычаг к полу вниз.
Руку сразу же убираем с рычага и кладем на руль. Рычаг
больше держать не надо - незачем. Теперь машина не
катится назад потому, что ее держит уже подведенное
сцепление, усилие двигателя;
- одновременно и плавно добавить газ, а сцепление держать в
состоянии "полусцепление". В отличие от трогания на
ровном месте, тут для раскрутки дисков друг относительно
друга надо дать побольше времени - 4В5 секунд вместо 1В2,
так как для трогания машины с места в гору надо приложить
большую мощность - вес машины "увеличился". Бросишь
сцепление рано - либо заглохнешь, либо сделаешь рывок
вперед;
- начали ехать - окончательно отпускаем сцепление.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
2.2 Поедешь дальше от бордюра - метрах в 1.5 - тогда в
дырку между твоим правым бортом и бордюром может
сунуться шальной мотоциклист или велосипедист.
Допустим, у тебя перегорела правая задняя мигалка, и
мотоциклист честно решил, что ты поедешь прямо. А тут
ты вдруг поворачиваешь направо, зажимаешь его в щели,
прижимаешь его к бордюру - и он должен либо выскакивать
на тротуар, либо превращаться в лепешку. А вот если
щель узка - он вряд ли в нее сунется: страшно. Смотри
также пункт "1.1" - если ты направил корпус вправо, то
и тогда он не сунется - ибо щель образует сужающийся
клин.
2.3 Про субгективность оценок расстояния. Мне лично
показалось, что показанный инструктором "метр от
бордюра" - это на самом деле 1/2 метра. Кто прав?
Линейкой мы не меряли... Следует учесть также, что
новичку тяжело оценить расстояние от правого борта
машины до бордюра, поскольку водитель-то сидит слева, и
правого борта не видит. "Чувствуй!"
(3) Когда именно надо "начинать подворачивать руль в
сторону поворота"?
3.1 "А вот если будешь все время держаться в метре от
бордюра, огибать его, то и получится верно". Это ответ
инструктора. По моим собственным субгективным
ощущениям, момент когда мне кажется "пора" наступает
примерно на 1.5 метра позже истинного. Поэтому
начинать крутить руль вправо следует примерно за 1В1.5
метра до того как показалось "пора". На самом деле,
видимо нужно выбрать правильную точку отсчета
(что-нибудь вроде угла капота двигателя). А вообще -
это дело привычки.
При повороте направо при выезде на главную дорогу ты должен
уступать только поперечным автомобилям, едущим
слева-направо. Поэтому смотреть надо на машины слева. А
руль при этом подворачивать направо.
На перекрестке равнозначных дорог при повороте направо ты
вообще никому не должен уступать, поскольку являешься для
всех "помехой справа".
14.2. Левый поворот
При повороте налево (на нерегулируемом перекрестке
равнозначных дорог) ты должен уступать всем, кроме едущего
поперек тебе слева (в твой левый борт): Поэтому налево можно
не смотреть. А уступать:
- 1: помехе справа (едущему тебе в правый борт);
- 2: едущему навстречу по прямой, по встречной полосе;
- 3: поворачивающему из встречного ряда (ехал навстречу
тебе) влево от тебя (куда и ты собрался; сам для себя он
делает правый поворот) - ты должен ехать вслед ему.
Ждать и уступать 1ому следует еще перед выездом на
перекресток. Ждать и уступать 2ому и 3ему следует выехав в
центр перекрестка (тогда он для тебя становится помехой
справа).
Если кто-то поворачивает из встречной полосы вправо от тебя
(для себя он выполняет левый поворот, как и ты) - ты
разгезжаешься с ним правый борт к его правому борту.
Поворот налево делается из крайнего левого ряда.
Перестраиваться в этот ряд следует не резко, а плавно,
подходя по пологой траектории. Пусть ты едешь по
двухполосной дороге со встречным движением и осевой линией
разметки. Когда ты долго едешь вдоль осевой линии, левым
бортом прижавшись к ней - тебя может задеть встречная
машина, особенно, если ей вздумалось на своей стороне дороги
кого-то обгонять. Поэтому приближайся к осевой лишь на
последних 20В30 метрах перед поворотом; и вот тут уже
следует ехать ровно, прямо и не вихляя до самого поворота.
И снижая скорость для рулежки.
15. Когда надо не забыть понизить передачу
Допустим, мы едем на 4 передаче. Примерно 50В60 км/ч. Нам
необходимо понизить передачу до 3, если мы замедлимся до 40
км/ч:
- Если вдруг начался подгем в гору (крутой). Станет
слышно, как мотор загудит довольно натужно - это значит,
что он не справляется и может и заглохнуть. Понизь
передачу до 3ей.
Если ты разгоняешься в гору (со 2 на 3, с 3 на 4), то
давай газу сильнее и разгоняй машину больше перед
выжиманием сцепления. Потому, что при езде в гору
машина быстрее притормаживается собственным весом.
Дашь мало газу - не успел разогнаться, как уже замедлил
ход и переключаться на следующую передачу нет смысла.
- Если перед тобой начинают тормозить машины - приближение
к пробке, затору, или обгезд стоящей машины, или разгезд
машин в узком месте (но не остановка перед светофором).
Первое, что ты делаешь в такой ситуации (опасное место,
или передний зажег стоп-сигнал) - это сбрасываешь газ
(убираешь его вовсе). Машина снижает скорость. Если
останавливаться не пришлось - но ты слишком замедлился,
то понизь передачу. Если торможение продолжается - выжми
сцепление и катись по инерции. Правую ногу с газа
переставь на тормоз и готовься тормозить вплоть до полной
остановки. Опять же, если вдруг появится возможность не
останавливаться совсем - переключись сразу с 3/4 на 2 или
даже 1 передачу.
- Если перед тобой с примыкающей дороги выехал (повернул и
влез в твой ряд) автомобиль и никак не может набрать
маршевую скорость. Ты должен:
(a) сперва просто убрать газ и ждать, когда он разгонится.
Если не успевает, то
(b) притормозить (со включенным сцеплением - до 40 км/ч);
(c) выжать сцепление и катиться по инерции. Возможно - еще
притормозить;
(d) выжать сцепление и понизить передачу до 3ей;
(e) как только встрявший перед тобой автомобиль разогнался
- сам дай газу, разгоняйся, повышай передачу снова.
16. Особенности езды в гору и с горы
16.1. Безоткатное трогание в гору
Машина на ручном тормозе стоит носом в гору на довольно
крутом уклоне.
- завести мотор;
- включить указатель поворота налево;
- выжать и держать педаль сцепления, установить 1 передачу
(или даже 2);
Способ 1
- правую руку положить на рычаг ручного тормоза, большой
палец на кнопке;
- правой ногой дать средний газ (но без рева двигателя);
- плавно подвести сцепление - отпускаем педаль. На слух
станет ясно, когда машина уже хочет поехать - обороты
двигателя падают и звук меняется. Зафиксируй левую ногу
в этой позиции, не отпуская сцепление окончательно.
Машина уже хочет ехать, но ей не дает ручник. Держим и
сцепление и легкий газ.
- когда двигатель изменил режим работы, правой рукой
отпускаем ручник (ручной тормоз) - дергаем его чуть
вверх, нажимаем кнопку, и поворачиваем рычаг к полу вниз.
Руку сразу же убираем с рычага и кладем на руль. Рычаг
больше держать не надо - незачем. Теперь машина не
катится назад потому, что ее держит уже подведенное
сцепление, усилие двигателя;
- одновременно и плавно добавить газ, а сцепление держать в
состоянии "полусцепление". В отличие от трогания на
ровном месте, тут для раскрутки дисков друг относительно
друга надо дать побольше времени - 4В5 секунд вместо 1В2,
так как для трогания машины с места в гору надо приложить
большую мощность - вес машины "увеличился". Бросишь
сцепление рано - либо заглохнешь, либо сделаешь рывок
вперед;
- начали ехать - окончательно отпускаем сцепление.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15