- Выезжать с перекрестка необходимо из крайней правой
полосы.
- Все, уже едущие по кругу, уступают дорогу всем,
вгезжающим на перекресток. То есть каждый из вгездов -
главная дорога, а сам круг - второстепенная со знаками
(на кругу) перед каждым вгездом. Кроме того, действует
правило "уступи помехе справа", то есть каждому
вгезжающему. Исключение: на вгезде в явном виде висит
знак , обозначая круг главной дорогой.
Наш перекресток регулируется светофором. Я хочу рассмотреть
только одну особую ситуацию: на светофоре горит красный
основной сигнал и горит зеленая стрелка направо. Такая
комбинация у водителей называется "красная стрелка". Она
равносильна выезду на перекресток со знаком "уступи дорогу"
.
- подгезжаем к светофору, мигалку направо, притормаживаем
до 20 км/ч, сцепление выжать;
- смотрим налево на поперечную машину;
- Если она мигает поворот направо (хочет выехать на
"ногу" буквы T), то уступать ей дорогу не надо. Мы
включаем рычагом 2 передачу, отпускаем сцепление, едем,
рулим направо, газ не жмем.
Без газа на 2 передаче делаем поворот направо.
- Если же поперечная машина не мигает мигалкой, то есть
едет прямо (для нее), то мы должны уступить ей дорогу.
Тормозим тормозом (при выжатом сцеплении). Полная
остановка. Уступаем дорогу всем едущим поперек.
Включаем 1 передачу при выжатом сцеплении и держим
педаль сцепления. Правую руку с рычага передач убери
на руль, готовься крутить его направо.
Как только поперечные проехали: отпускаем сцепление и
трогаемся, нажимая газ. Рулим направо и проходим
поворот на 1ой передаче с газом. Обрати внимание: с
газом, чтоб ехать на 1 передаче хоть сколько-нибудь
быстро. После поворота либо снова тормози перед
следующим светофором, если он есть; либо разгоняйся до
2 передачи и включай ее (с выжимом сцепления).
Поворот выполняем на 1 передаче с газом.
- выключи правую мигалку.
14. Ценные указания к проезду поворотов
- Не забудь обозначать свои намерения включением мигалки.
- Перед поворотом выжми сцепление и притормози до 20 км/ч.
Убери ногу с педали тормоза: зачем дальше тормозить без
нужды?
- При выполнении крутого поворота (90+ по внутренней
стороне дороги) на слишком высокой скорости (не
затормозил до 20 км/ч и не сбросил ход до 2 передачи)
можно не успеть крутить рулем и не справиться с
управлением, то есть либо выехать на встречную полосу
(недовернул руль) - и угодить в лобовое столкновение с
кем-нибудь встречным, либо даже вгехать в тротуар.
- Перейди на 2 передачу (выжав сцепление) и убери руку с
рычага: зачем за рычаг-то держаться?
- Перед выполнением собственно поворота подведи сцепление,
нечего тупо держать педаль вжатой в пол после торможения.
Переключил передачу - сразу отпускай сцепление (даже если
не дотормозил - притормозить можно в крайнем случае и с
подведенным сцеплением!). Поворот не ездят с выжатым
сцеплением, так можно и остановиться на повороте. И
придется срочно включать 1 передачу, жать газ, итп... все
это - потери времени.
- Перед поворотом оглядывайся по сторонам - не надо ли кому
уступить - но одновременно и руль поворачивай в нужную
сторону. Не будешь крутить руль в сторону поворота -
заедешь на середину дороги или поперек полосы. И руль
придется крутить с бешеной скоростью, и хорошо если в
борт не долбанут. Например, поворачивая направо, голову
поверни налево и оценивай обстановку, но при этом руками
слегка (на 90+) поворачивай руль направо. И смотреть и
крутить надо одновременно. Затем снова смотри прямо, и
доворачивай руль.
- На выезде из поворота поддай газу (а перед поворотом газ
убери).
- При выезде с поворота не прибавляй газу, если впереди
тебя кто-то едет (или трогался с места после остановки у
светофора). Дай сперва разогнаться ему, пусть он
оторвется от тебя метров на 5В7, вот тогда и начинай свой
разгон. А то можно газануть и вгехать ему в корму.
- Перед поворотом притормози посильнее; если поедешь
поворот на высокой скорости - можно залететь на чужую
полосу движения (и придется выписывать кривые синусоиды
рулем). Тормозить начинай за 2В3 столба до перекрестка -
за 100В150 метров.
- Правый поворот проходится в 1 метре от борта до бордюра.
Начинать крутить руль направо следует тоже примерно за
метр длины до самого поворота - направляй корпус машины в
сторону поворота чуть заранее [посмотрел направо,
повернул руль на 60+ вправо, теперь смотри налево и
пропускай машины. Даже если ты остановишься - колеса уже
должны смотреть направо]. Начнешь рулить поздно -
выедешь на середину дороги, а то и во встречную полосу; и
уже ни о каком одном метре справа до тротуара речи не
будет, получится метра 2В3 и езда по чужой полосе.
Недовернешь руль направо (маловато повернул колесо) -
тоже заедешь в чужой левый ряд, поэтому рули посильнее да
побыстрее. Но если завернешь слишком сильно - вгедешь в
правый тротуар. То же самое случится, если ты слишком
поздно начнешь крутить руль в обратную сторону - влево.
Поэтому: повернул, довернул еще, задержал и выждал, крути
обратно.
- Для левого поворота следует ехать по середине своей
полосы (крайней левой), делить перекресток пополам и
начинать крутить руль налево лишь проехав половину
перекрестка (а то можно заехать во встречный ряд
примыкающей слева дороги). Если поворот на изгибе
дороги, а не на перекрестке - тоже следует выполнять его,
двигаясь по середине своей полосы.
- После поворота отключай мигалку (если не выключилась
сама) - на панели мигает сигнал и раздается тиканье реле.
14.1. Правый поворот
В данном параграфе мы попытаемся дать ответы на такие
вопросы:
(1) Зачем надо направлять корпус автомобиля в сторону
поворота, то есть начинать крутить руль несколько
заранее?
1.1 Чтобы другие водители понимали твои намерения: что ты
хочешь повернуть направо. Ведь нет гарантий, что твоя
правая задняя мигалка не перегорела, а если она
перегорела, а ты держишь корпус прямо - как догадаться
о твоих намерениях?
1.2 Если ты собираешься повернуть направо, но при этом
уступаешь дорогу поперечному транспорту, то лучше,
чтобы твои колеса уже смотрели в сторону поворота.
Тогда в момент трогания тебе придется меньше крутить
рулем. Если же колеса смотрят прямо и ты остановился,
чтобы уступить дорогу, то при трогании руль придется
крутить очень быстро, и одновременно работать газом и
сцеплением. Не запутаешься? Не выедешь на встречную
полосу?
1.3 Но зато надо смотреть то налево (уступать дорогу или
нет?), то направо (куда это я рулю? На тротуар еще не
зарулил?) - так что верти головушкой то влево, то
вправо, и так несколько раз.
(2) Почему надо проезжать поворот именно в метре от правого
бордюра?
2.1 Поедешь ближе к бордюру - передние-то колеса проедут, а
вот задними колесами и правым бортом заденешь за
бордюр.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15