Вы можете ехать в нужном направлении «на перекладных», меняя поезда (дальние, местные и пригородные) и электрички и даже проезжая в кабине локомотива (с согласия машиниста). Грузопассажирские, почтово-багажные, хозяйственные, рабочие, грузовые и иные поезда, различные по своему номеру (1-9098), внешнему виду и по методам проезда в них, тоже будут вам полезны в вашем передвижении. Это, конечно, медленнее, чем прямой беспересадочный поезд, но зато значительно интереснее. Кроме того, вы экономите на билете.
Перед путешествием по ж.д. ознакомьтесь с классификацией поездов по их номерам (NN 1-9098), приведённой в Приложении 1.
Начнём обзор методик путешествий на поездах с описания езды в локомотиве.
Езда в локомотивах
Случалось ли вам ездить в локомотивах товарных поездов? Нет, для этого не обязательно поступать в техникум железнодорожного транспорта и становиться машинистом. Автостоп 2-го рода — езда в кабинах локомотивов — широко применяется как путешественниками, так и местным населением во многих отдалённых регионах, где почти не бывает автодорог и электричек, а также денег на оплату проезда. Я видел, как на БАМе в заднюю кабину локомотива залезало (с согласия машиниста) по 6-7 безбилетных пассажиров, и машинисты утверждали, что это далеко не предел.
Распространено мнение, что в локомотивы подсаживать не будут, потому, мол, что это запрещено. Если вы будете проситься в локомотивы где-нибудь в Москве на Курском вокзале, это мнение может поначалу даже укрепиться. Вас примут за чеченского террориста или иного нарушителя, и, вероятно, в кабину не возьмут. Однако, стоит вам попасть на одну из периферийных ж.д. веток, вы убедитесь: подсаживают! Технология езды на локомотивах, когда-то разработанная в ПЛАС, делает ваш успех не случайным, а закономерным. Автостоп 2-го рода оказывается весьма удобным, а порой и единственным средством передвижения. Изучим сущность его.
Понятно, что никто из мудрых не стоит на рельсах, пытаясь остановить движущийся товарный поезд (хотя при некоторых условиях, вероятно, он может застопиться). Сущность метода — ожидать нужный локомотив на грузовой станции и договариваться с машинистом во время стоянки. Ехать можно не со всякой станции, а с крупной, являющейся, как говорят железнодорожники, станцией переприцепки (или смены бригад).
Итак, вы на грузовой станции, где формируются товарняки в нужную вам сторону. Внимание! Грузовая станция часто не совпадает с пассажирской! Узнать, где находится товарная станция, можно у железнодорожников или, во многих случаях, из книги «Вольная энциклопедия».
Если на станции в данный момент нет сформированных составов в нужную сторону, найдите дежурного по станции (или диспетчера). Как найти его, вам объяснит любой железнодорожник. Дежурный по станции обычно сидит за большим пультом в помещении с надписью «Посторонним вход воспрещён!» Постучитесь и войдите туда.
— Здравствуйте! Подскажите, когда ближайший состав на Лопчу?
Движение товарняков на нужное направление может оказаться разной интенсивности — от одного до десятков в день. Пока нет локомотива, можно найти рабочую столовую (на каждой большой станции) — там можно дёшево и вкусно поесть. Обычно такие столовые работают круглосуточно. На маленьких станциях столовых нет, но у дежурного есть электроплитка; попросите разрешения поставить чай; расскажите, какие вы удалые путешественники, подружитесь с железнодорожниками, это может помочь при вписке в локомотив. Параллельно следите, не созрел ли состав.
На станции, особенно крупной, вас может обнаружить охранник. Он может помешать вашему движению и прогнать вас со станции. Но не убегайте от него, чтобы он не подумал, что вы террорист или железнодорожный вор. Имейте паспорт, неплохо и какой-нибудь документ, командировочное удостоверение или иное свидетельство, что вы — «не просто так». Если вы в комбинезоне, с рюкзаком, и вообще отличаетесь от местных бичей — это вам на руку. Но можно и не иметь комбинезона, командировочного удостоверения и т.п.: главное — ваше спокойное, уверенное поведение.
Когда мы видим локомотив, уже прицепленный к нашему поезду, или одиночный локомотив (следующий резервом), ожидающий сигнала светофора, — быстро бежим к нему. В локомотиве машинист сидит справа, а помощник — слева. Обращаться надо именно к машинисту.
— Здравствуйте! Можно с вами на Урушу? Мы путешественники, едем туда-то и затем-то, … — объясните сущность.
Если машинист сказал «нет, нам запрещено брать!», всё же попробуйте уговорить его. Помните, автостоп 2-го рода существует! Вероятность успешной подсадки зависит от местности; чем цивилизованнее станция, тем реже берут в локомотив, и наоборот. В локомотив пассажирского поезда берут реже, чем в локомотив товарного.
Когда согласие получено, быстро поднимайтесь в дверь, ведущую в заднюю секцию локомотива (если машинист специально не пригласил в переднюю). В задней кабине находятся два (иногда три) сиденья, часто — охранник, а иногда — уже и прочие пассажиры.
Пребывая в задней кабине локомотива, ведите себя тихо, не трогайте никаких рычагов. Можно лечь спать — на полу кабины, постелив предварительно коврик. Несколько раз в час в заднюю кабину заходит помощник машиниста, щёлкает тумблерами, смотрит на приборы. Подружитесь с ним. Вас могут позвать в переднюю кабину — сходите, подружитесь и с машинистом тоже. Проходя из задней кабины в переднюю (и наоборот), соблюдайте осторожность! Без нужды в переднюю кабину переходить не следует — это опасно, можно в полумраке налететь на какой-нибудь прибор 27.000V или зацепить вращающийся вентилятор.
Товарняки могут идти и несколько тысяч километров, но локомотивная бригада обычно сменяется через каждые 4-5 часов (200-350 км) — на каждой крупной станции. С каждой новой бригадой надо договариваться отдельно, если машинист сам не замолвит словечко перед следующим машинистом.
Если поезд идёт в нужную сторону, но машинист отказывается брать вас в локомотив, спросите, можно ли подсесть в какой-нибудь пустой вагон. Двигаясь зимой, избегайте проезда в холодных, продуваемых ветром вагонах, чтобы не погибнуть от холода! Даже летом в открытых вагонах бывает холодно, поэтому полезно брать для этого полиэтиленовую плёнку и заворачиваться в неё.
…Достигнув станции, где локомотив отцепляется или меняется локомотивная бригада, повторите процедуру впрашивания в локомотив. Если следующая бригада вам откажет, опять садитесь в товарный вагон, а лучше ищите дежурного по станции (диспетчера) и выявляйте, когда будет следующий состав в нужную вам сторону.
Двигаясь в локомотивах, можно проезжать 500-600 км в сутки. Если не брезговать ездой в вагонах, можно ехать и быстрее. Но точный результат зависит от вашего опыта, настойчивости, поведения, а также от степени чеченофобии в данном регионе (уже несколько лет, как на некоторых станциях ж.д. работники, напуганные через СМИ, принимают за чеченцев любых людей, желающих уехать в локомотиве). Если, помимо товарняков, вы не забываете и о пассажирских и пригородных поездах, ваша скорость ещё увеличится.
Проезд в пассажирских поездах
В первых изданиях книги для проезда в обыкновенных пассажирских поездах были рекомендованы следующие рецепты:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Перед путешествием по ж.д. ознакомьтесь с классификацией поездов по их номерам (NN 1-9098), приведённой в Приложении 1.
Начнём обзор методик путешествий на поездах с описания езды в локомотиве.
Езда в локомотивах
Случалось ли вам ездить в локомотивах товарных поездов? Нет, для этого не обязательно поступать в техникум железнодорожного транспорта и становиться машинистом. Автостоп 2-го рода — езда в кабинах локомотивов — широко применяется как путешественниками, так и местным населением во многих отдалённых регионах, где почти не бывает автодорог и электричек, а также денег на оплату проезда. Я видел, как на БАМе в заднюю кабину локомотива залезало (с согласия машиниста) по 6-7 безбилетных пассажиров, и машинисты утверждали, что это далеко не предел.
Распространено мнение, что в локомотивы подсаживать не будут, потому, мол, что это запрещено. Если вы будете проситься в локомотивы где-нибудь в Москве на Курском вокзале, это мнение может поначалу даже укрепиться. Вас примут за чеченского террориста или иного нарушителя, и, вероятно, в кабину не возьмут. Однако, стоит вам попасть на одну из периферийных ж.д. веток, вы убедитесь: подсаживают! Технология езды на локомотивах, когда-то разработанная в ПЛАС, делает ваш успех не случайным, а закономерным. Автостоп 2-го рода оказывается весьма удобным, а порой и единственным средством передвижения. Изучим сущность его.
Понятно, что никто из мудрых не стоит на рельсах, пытаясь остановить движущийся товарный поезд (хотя при некоторых условиях, вероятно, он может застопиться). Сущность метода — ожидать нужный локомотив на грузовой станции и договариваться с машинистом во время стоянки. Ехать можно не со всякой станции, а с крупной, являющейся, как говорят железнодорожники, станцией переприцепки (или смены бригад).
Итак, вы на грузовой станции, где формируются товарняки в нужную вам сторону. Внимание! Грузовая станция часто не совпадает с пассажирской! Узнать, где находится товарная станция, можно у железнодорожников или, во многих случаях, из книги «Вольная энциклопедия».
Если на станции в данный момент нет сформированных составов в нужную сторону, найдите дежурного по станции (или диспетчера). Как найти его, вам объяснит любой железнодорожник. Дежурный по станции обычно сидит за большим пультом в помещении с надписью «Посторонним вход воспрещён!» Постучитесь и войдите туда.
— Здравствуйте! Подскажите, когда ближайший состав на Лопчу?
Движение товарняков на нужное направление может оказаться разной интенсивности — от одного до десятков в день. Пока нет локомотива, можно найти рабочую столовую (на каждой большой станции) — там можно дёшево и вкусно поесть. Обычно такие столовые работают круглосуточно. На маленьких станциях столовых нет, но у дежурного есть электроплитка; попросите разрешения поставить чай; расскажите, какие вы удалые путешественники, подружитесь с железнодорожниками, это может помочь при вписке в локомотив. Параллельно следите, не созрел ли состав.
На станции, особенно крупной, вас может обнаружить охранник. Он может помешать вашему движению и прогнать вас со станции. Но не убегайте от него, чтобы он не подумал, что вы террорист или железнодорожный вор. Имейте паспорт, неплохо и какой-нибудь документ, командировочное удостоверение или иное свидетельство, что вы — «не просто так». Если вы в комбинезоне, с рюкзаком, и вообще отличаетесь от местных бичей — это вам на руку. Но можно и не иметь комбинезона, командировочного удостоверения и т.п.: главное — ваше спокойное, уверенное поведение.
Когда мы видим локомотив, уже прицепленный к нашему поезду, или одиночный локомотив (следующий резервом), ожидающий сигнала светофора, — быстро бежим к нему. В локомотиве машинист сидит справа, а помощник — слева. Обращаться надо именно к машинисту.
— Здравствуйте! Можно с вами на Урушу? Мы путешественники, едем туда-то и затем-то, … — объясните сущность.
Если машинист сказал «нет, нам запрещено брать!», всё же попробуйте уговорить его. Помните, автостоп 2-го рода существует! Вероятность успешной подсадки зависит от местности; чем цивилизованнее станция, тем реже берут в локомотив, и наоборот. В локомотив пассажирского поезда берут реже, чем в локомотив товарного.
Когда согласие получено, быстро поднимайтесь в дверь, ведущую в заднюю секцию локомотива (если машинист специально не пригласил в переднюю). В задней кабине находятся два (иногда три) сиденья, часто — охранник, а иногда — уже и прочие пассажиры.
Пребывая в задней кабине локомотива, ведите себя тихо, не трогайте никаких рычагов. Можно лечь спать — на полу кабины, постелив предварительно коврик. Несколько раз в час в заднюю кабину заходит помощник машиниста, щёлкает тумблерами, смотрит на приборы. Подружитесь с ним. Вас могут позвать в переднюю кабину — сходите, подружитесь и с машинистом тоже. Проходя из задней кабины в переднюю (и наоборот), соблюдайте осторожность! Без нужды в переднюю кабину переходить не следует — это опасно, можно в полумраке налететь на какой-нибудь прибор 27.000V или зацепить вращающийся вентилятор.
Товарняки могут идти и несколько тысяч километров, но локомотивная бригада обычно сменяется через каждые 4-5 часов (200-350 км) — на каждой крупной станции. С каждой новой бригадой надо договариваться отдельно, если машинист сам не замолвит словечко перед следующим машинистом.
Если поезд идёт в нужную сторону, но машинист отказывается брать вас в локомотив, спросите, можно ли подсесть в какой-нибудь пустой вагон. Двигаясь зимой, избегайте проезда в холодных, продуваемых ветром вагонах, чтобы не погибнуть от холода! Даже летом в открытых вагонах бывает холодно, поэтому полезно брать для этого полиэтиленовую плёнку и заворачиваться в неё.
…Достигнув станции, где локомотив отцепляется или меняется локомотивная бригада, повторите процедуру впрашивания в локомотив. Если следующая бригада вам откажет, опять садитесь в товарный вагон, а лучше ищите дежурного по станции (диспетчера) и выявляйте, когда будет следующий состав в нужную вам сторону.
Двигаясь в локомотивах, можно проезжать 500-600 км в сутки. Если не брезговать ездой в вагонах, можно ехать и быстрее. Но точный результат зависит от вашего опыта, настойчивости, поведения, а также от степени чеченофобии в данном регионе (уже несколько лет, как на некоторых станциях ж.д. работники, напуганные через СМИ, принимают за чеченцев любых людей, желающих уехать в локомотиве). Если, помимо товарняков, вы не забываете и о пассажирских и пригородных поездах, ваша скорость ещё увеличится.
Проезд в пассажирских поездах
В первых изданиях книги для проезда в обыкновенных пассажирских поездах были рекомендованы следующие рецепты:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19