Киж, Керк, Оленьи, Сенногубский, Суйсари. Некоторые о-ва, особенно Климецкий, довольно густо заселены.
Рельеф дна. Согласно только что законченными гидрографическим работам, линия 10-ти саж. (шестифутов, морск. саж.) глубины, следуя в общем довольно близко очертанию берегов, значительно от них удаляется на юго-зап. оконечности озера, Затем эта линия оставляет совершенно в стороне: губу Уницкую, пролив между о-вом Климецким и Заонежьем, губу Великую и. среднюю часть Повенецкого залива. Внутри этой изобаты в сев. части южной, широкой половины озера, обширное пространство занято бассейном с глубинами от 30 – 40 саж., посреди которых встречается несколько мест с глубинами, доходящими до 47 – 48 саж. Наибольшие глубины встречаются к С от линии Петрозаводск – устье р. Водлы. Здесь находится наибольшая глубина в 68 саж. (124 м.) и далее к С еще несколько впадин с глубинами в 53, 55 и даже 63 саж. Эти глубины находятся между Заонежьем и материком. Следует заметить, что все впадины с наибольшими глубинами как в сев., так и в южн. частях озера вытянуты по характерному для О. озера направление от ССЗ к ЮЮВ. Затем значительные глубины еще встречаются в самой сев. оконечности Повенецкого залива, где они доходят до 44 саж.
Уровень воды и течение. Во время гидрографического обследования озера произведена по берегу его нивеллировка, связавшая нули футштоков, установленных на разных береговых точках, как то в: с. Черные Пески, Вознесении, Пeтpoзавoдcке, Повенце, на Бесовом поле и при устье р. Вытегры. Правильные ежегодные колебания уровня О. озера незначительны: самая большая разность уровней, до сих пор измеренная (в 20 лет), равна 6 футам (самая высокая вода. как и в Ладожском озере, была в конце 1879 г.). Исследования эти не показали существования в озере каких либо правильных течений. В средней, пелагической частя они зависят от направления дующих ветров, постоянный характер течения принимают только у устьев впадающих в озеро рек и против устья р. Свири – истока озера.
Вскрытие и замерзание. Наблюдений по этому вопросу собрано очень немного: по Рыкачеву у Вознесения среднее вскрытие бывает 5 мая, у Петрозаводска – тоже, а замерзание у Вознесенья 22 декабря, у Петрозаводска 26 ноября. Среднее число дней свободной от льда поверхности для первого пункта – 231, для второго – 205. Зимою озеро покрывается сплошным ледяным покровом. по котором существует сообщение поперек озера. Продолжительность навигации конечно несколько меньшее чисел дней свободных от ледяного покрова.
Развитие пароходства на озере повело к значительному уменьшены числа парусных судов. Наибольшее парусное судно – это галлиот, тип вывезенный еще Петром I из Голландии, длиною от 80 – 100 фт., при 35 фт. ширины; грузоподъемная сила около 20000 пд., стоимость до 3000 руб.; две мачты; скорость при попутном ветре до 10 вер. в час. Гуккар и доншкот, несколько иного вида, поднимают до 40000 пд. груза, обходятся: гуккары – от 9 до 17 тыс., доншкоты – от 2 до 6 тыс. руб. Соймы представляют старинный русский тип, еще новгородских времен; они бывают грузовые, берущие до 8000 пд. и обходящиеся около 600 руб., и живорыбные, стоящие всего до 300 р., потому что строятся на живую нитку. Последние служат для доставления живой рыбы в Петербург. Затем идет ряд разных других меньших судов: мариинок, полулодок, баржей, ботов и т. п. Постройка всех этих судов идет без всяких чертежей, по навыку. По переписи 1890 г., на О. озере было судов непаровых – 138, с подъемною способностью в 2972000 пд.; наибольшее судно поднимало 54000 пд.; всего больше судов (111) было с подъемною силою от 10 до 20 тыс. пд. Наибольшее число навигаций – 17, обыкновенно – от 5 до 10. Паровых судов 23 (винтовых только три), из них: товаропассажирских – 4, буксиропассажирских – 2, буксирных – 14, казенных – 3. Команды на паровых судах было – 336 чел., на непаровых – 504. Общая стоимость паровых судов – 820000 руб., непаровых – 367500 руб.
Грузовое движение. Главнейшие пристани на озере: Брусно, Шокша, Петрозаводск, Соломино, Суйсари, Кондапожская губа, Ват-Навалок, Лижма, Уницкая губа и Повенец. В 1894 г. ко всем пристаням озера прибыло 168 судов, а отправлено – 227; плотов 300; отправлено было 4825000 пд. грузов, прибыло 1394000 пд.; ценность первых 151000 руб., вторых – 390000 р. В с. Вознесенье, лежащее у устья р. Свири, в 1894 г. пришло с озера 336 судов, а ушло на озеро 330. В 1894 г. привезено: муки пшеничной 87000 пд., ржи 42000 пд., муки ржаной 961000 пд., овса 33000 пд., пшена 42000 пд. – итого хлебов 1165000 пд.; керосину 9000 пд., чугуна 2000 пд., железа и стали 30000 пд., соли 55000 пд. Отправлено: овса 27000 пд., чугуна не в деле 38000 пд., дров на судах, в плотах и на плотах 2609000 пд., лесных строительных материалов на судах, на плотах и в плотах 2029000 пд. Галлиоты и гуккары зарабатывают в лето 500 – 1000 р., полулодки – 400 – 300 р., соймы – 50 – 400 руб. Пассажирское пароходное движение поддерживается судами двух обществ, а отчасти и буксирными пароходами.
Обстановка и освещение озера. Для облегчения плавания по озеру на нем имеется 17 огней и маяков и 7 знаков, указывающих подходы к разным местам или ограждающих плавание по фарватерам.
История О. озера. Первыми русскими, появившимися на озере, были, вероятно, новгородцы. При Петре Вел. О. озеро приобрело значение, как соединительное звено пути из Архангельска в Неву. В 1702 г. два фрегата, построенные в Архангельске. были доставлены из гавани Нюкчи в О. заливе, на расстоянии около 200 вер., по разным рекам и, отчасти, волоком в О. озеро и через Свирь далее вниз. Несмотря на этот пример, вопрос об устройстве непрерывного водного пути между морями Белым и Балтийским остается нерешенным и до сих пор. В 1800 г. Армстрон и мещанин Жданов заявили о необходимости устроить канал между Белым морем и О. озером: тогда же местность между ними была осмотрена строителем Мариинского пути, ген. Деволаном. В 1824 г. куп. сын Антонов предлагал соединить озеро у Повенца с р. Выг; в 1832 г. Лешевич-Бородулин составил описание и карту проектированного им водного пути от озера до pp. Выг и Телекинской; проект был проверен кап. 1 ранга Казарским, составившим подробное описание пути. Б 1858 г. архангельский губернатор Арендаренко представил проект, соединения озера с О. заливом, но новое исследование этого водного пути осталось без последствий. В 1886 г. особой экспедицией министерства путей сообщения были произведены изыскания водного пути между О. озером и О. заливом, показавшие, что путь по pp. Повенчанке, Телекинской, озерам Долгое, Марсо, Выг-озеро и р. Выг будет иметь общую длину от г. Повенца до с. Сороки 219 вер., из которых. 129 вер. и теперь, в естественном состоянии, вполне судоходны, остальные же 90 вер. подлежат углублению и расчистке. Однако, и до сих пор этот водный путь продолжает быть только проектом. Несмотря на большое значение озера для внутреннего судоходства, исследование его в гидрографическом отношении началось только в 1870 г. В 1873 г. была назначена, под начальством полк. корп. флот. штурм. Андреева, съемка для обследования озера, закончившая свои работы в 1894 г. Гидрографические работы состояли в съемке берегов озера (в масштабе 2000 саж. в дюйме), промере глубин его, составлении меркаторских карт для плавания, изготовлении проекта полного освещения озера и ограждения его предостерегательными знаками и выводе среднего уровня. Ввиду затруднительности производства триангуляции на южн.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200
Рельеф дна. Согласно только что законченными гидрографическим работам, линия 10-ти саж. (шестифутов, морск. саж.) глубины, следуя в общем довольно близко очертанию берегов, значительно от них удаляется на юго-зап. оконечности озера, Затем эта линия оставляет совершенно в стороне: губу Уницкую, пролив между о-вом Климецким и Заонежьем, губу Великую и. среднюю часть Повенецкого залива. Внутри этой изобаты в сев. части южной, широкой половины озера, обширное пространство занято бассейном с глубинами от 30 – 40 саж., посреди которых встречается несколько мест с глубинами, доходящими до 47 – 48 саж. Наибольшие глубины встречаются к С от линии Петрозаводск – устье р. Водлы. Здесь находится наибольшая глубина в 68 саж. (124 м.) и далее к С еще несколько впадин с глубинами в 53, 55 и даже 63 саж. Эти глубины находятся между Заонежьем и материком. Следует заметить, что все впадины с наибольшими глубинами как в сев., так и в южн. частях озера вытянуты по характерному для О. озера направление от ССЗ к ЮЮВ. Затем значительные глубины еще встречаются в самой сев. оконечности Повенецкого залива, где они доходят до 44 саж.
Уровень воды и течение. Во время гидрографического обследования озера произведена по берегу его нивеллировка, связавшая нули футштоков, установленных на разных береговых точках, как то в: с. Черные Пески, Вознесении, Пeтpoзавoдcке, Повенце, на Бесовом поле и при устье р. Вытегры. Правильные ежегодные колебания уровня О. озера незначительны: самая большая разность уровней, до сих пор измеренная (в 20 лет), равна 6 футам (самая высокая вода. как и в Ладожском озере, была в конце 1879 г.). Исследования эти не показали существования в озере каких либо правильных течений. В средней, пелагической частя они зависят от направления дующих ветров, постоянный характер течения принимают только у устьев впадающих в озеро рек и против устья р. Свири – истока озера.
Вскрытие и замерзание. Наблюдений по этому вопросу собрано очень немного: по Рыкачеву у Вознесения среднее вскрытие бывает 5 мая, у Петрозаводска – тоже, а замерзание у Вознесенья 22 декабря, у Петрозаводска 26 ноября. Среднее число дней свободной от льда поверхности для первого пункта – 231, для второго – 205. Зимою озеро покрывается сплошным ледяным покровом. по котором существует сообщение поперек озера. Продолжительность навигации конечно несколько меньшее чисел дней свободных от ледяного покрова.
Развитие пароходства на озере повело к значительному уменьшены числа парусных судов. Наибольшее парусное судно – это галлиот, тип вывезенный еще Петром I из Голландии, длиною от 80 – 100 фт., при 35 фт. ширины; грузоподъемная сила около 20000 пд., стоимость до 3000 руб.; две мачты; скорость при попутном ветре до 10 вер. в час. Гуккар и доншкот, несколько иного вида, поднимают до 40000 пд. груза, обходятся: гуккары – от 9 до 17 тыс., доншкоты – от 2 до 6 тыс. руб. Соймы представляют старинный русский тип, еще новгородских времен; они бывают грузовые, берущие до 8000 пд. и обходящиеся около 600 руб., и живорыбные, стоящие всего до 300 р., потому что строятся на живую нитку. Последние служат для доставления живой рыбы в Петербург. Затем идет ряд разных других меньших судов: мариинок, полулодок, баржей, ботов и т. п. Постройка всех этих судов идет без всяких чертежей, по навыку. По переписи 1890 г., на О. озере было судов непаровых – 138, с подъемною способностью в 2972000 пд.; наибольшее судно поднимало 54000 пд.; всего больше судов (111) было с подъемною силою от 10 до 20 тыс. пд. Наибольшее число навигаций – 17, обыкновенно – от 5 до 10. Паровых судов 23 (винтовых только три), из них: товаропассажирских – 4, буксиропассажирских – 2, буксирных – 14, казенных – 3. Команды на паровых судах было – 336 чел., на непаровых – 504. Общая стоимость паровых судов – 820000 руб., непаровых – 367500 руб.
Грузовое движение. Главнейшие пристани на озере: Брусно, Шокша, Петрозаводск, Соломино, Суйсари, Кондапожская губа, Ват-Навалок, Лижма, Уницкая губа и Повенец. В 1894 г. ко всем пристаням озера прибыло 168 судов, а отправлено – 227; плотов 300; отправлено было 4825000 пд. грузов, прибыло 1394000 пд.; ценность первых 151000 руб., вторых – 390000 р. В с. Вознесенье, лежащее у устья р. Свири, в 1894 г. пришло с озера 336 судов, а ушло на озеро 330. В 1894 г. привезено: муки пшеничной 87000 пд., ржи 42000 пд., муки ржаной 961000 пд., овса 33000 пд., пшена 42000 пд. – итого хлебов 1165000 пд.; керосину 9000 пд., чугуна 2000 пд., железа и стали 30000 пд., соли 55000 пд. Отправлено: овса 27000 пд., чугуна не в деле 38000 пд., дров на судах, в плотах и на плотах 2609000 пд., лесных строительных материалов на судах, на плотах и в плотах 2029000 пд. Галлиоты и гуккары зарабатывают в лето 500 – 1000 р., полулодки – 400 – 300 р., соймы – 50 – 400 руб. Пассажирское пароходное движение поддерживается судами двух обществ, а отчасти и буксирными пароходами.
Обстановка и освещение озера. Для облегчения плавания по озеру на нем имеется 17 огней и маяков и 7 знаков, указывающих подходы к разным местам или ограждающих плавание по фарватерам.
История О. озера. Первыми русскими, появившимися на озере, были, вероятно, новгородцы. При Петре Вел. О. озеро приобрело значение, как соединительное звено пути из Архангельска в Неву. В 1702 г. два фрегата, построенные в Архангельске. были доставлены из гавани Нюкчи в О. заливе, на расстоянии около 200 вер., по разным рекам и, отчасти, волоком в О. озеро и через Свирь далее вниз. Несмотря на этот пример, вопрос об устройстве непрерывного водного пути между морями Белым и Балтийским остается нерешенным и до сих пор. В 1800 г. Армстрон и мещанин Жданов заявили о необходимости устроить канал между Белым морем и О. озером: тогда же местность между ними была осмотрена строителем Мариинского пути, ген. Деволаном. В 1824 г. куп. сын Антонов предлагал соединить озеро у Повенца с р. Выг; в 1832 г. Лешевич-Бородулин составил описание и карту проектированного им водного пути от озера до pp. Выг и Телекинской; проект был проверен кап. 1 ранга Казарским, составившим подробное описание пути. Б 1858 г. архангельский губернатор Арендаренко представил проект, соединения озера с О. заливом, но новое исследование этого водного пути осталось без последствий. В 1886 г. особой экспедицией министерства путей сообщения были произведены изыскания водного пути между О. озером и О. заливом, показавшие, что путь по pp. Повенчанке, Телекинской, озерам Долгое, Марсо, Выг-озеро и р. Выг будет иметь общую длину от г. Повенца до с. Сороки 219 вер., из которых. 129 вер. и теперь, в естественном состоянии, вполне судоходны, остальные же 90 вер. подлежат углублению и расчистке. Однако, и до сих пор этот водный путь продолжает быть только проектом. Несмотря на большое значение озера для внутреннего судоходства, исследование его в гидрографическом отношении началось только в 1870 г. В 1873 г. была назначена, под начальством полк. корп. флот. штурм. Андреева, съемка для обследования озера, закончившая свои работы в 1894 г. Гидрографические работы состояли в съемке берегов озера (в масштабе 2000 саж. в дюйме), промере глубин его, составлении меркаторских карт для плавания, изготовлении проекта полного освещения озера и ограждения его предостерегательными знаками и выводе среднего уровня. Ввиду затруднительности производства триангуляции на южн.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200